CIRCUIT ZANDVOORT, HOLLAND

HISTORIC GRAND PRIX
21 – 23 Juin 2024

Les grilles Masters donnent lieu à des courses époustouflantes à Zandvoort !

Le week-end du Grand Prix historique sur le passionnant circuit de Zandvoort a été l’occasion d’une course rétro en bord de mer, avec en tête d’affiche une fantastique grille de 26 voitures de Formule 1 de 3 litres dans les Masters Racing Legends. Sous un ciel principalement ensoleillé, à l’exception du vendredi après-midi, les grilles des Masters ont fait vibrer la foule néerlandaise tout au long de l’année avec des courses très disputées ! Félicitations à Marco Werner, Lukas Halusa, Jamie Constable, Julian Thomas, Sam Tordoff, Craig Wilkins, Jason Wright, Felix Haas et Michael Lyons qui sont tous montés sur le podium au cours du week-end !

RAPPORTS DE COURSE

Masters Racing Legends pour les voitures de F1 66/85 - Course 1
Werner gagne à Zandvoort dans une lutte acharnée entre six voitures pour le titre de champion des Masters Racing Legends.

La Lotus 87B de Marco Werner a pris la tête dès le premier tour pour mener un train de six voitures à l’arrivée d’une première course Masters Racing Legends très excitante du week-end du Grand Prix Historique à Zandvoort. Derrière l’Allemand, Nick Padmore s’est imposé dans une lutte acharnée pour remporter la deuxième place au classement général et la victoire dans la catégorie pré-78 au volant de sa Lotus 77, tout en réalisant un doublé pour son équipe allemande.

 

Le champion en titre Ken Tyrrell s’est frayé un chemin jusqu’à la tête de la course, sa Tyrrell 011 ayant devancé la Williams FW08 de Lukas Halusa et profité des contacts entre la Tyrrell 011 de Matthew Wrigley et la Tyrrell 011 de 1983 de Jamie Constable, tous deux en lice pour la victoire. Constable a réussi à conserver sa cinquième place au classement général et à remporter la classe Lauda post-82 pour les voitures à fond plat.

 

Derrière Warren Briggs au volant de la McLaren M29, Jordan Grogor et Greg Caton ont ramené leurs Maki F101C et March 741 respectifs aux deuxième et troisième places de la classe Fittipaldi pré-78, le Maki construit au Japon obtenant ainsi son meilleur résultat en 49 ans d’histoire ! L’Ensign N183 de Georg Hallau a pris la neuvième place pour terminer deuxième dans la classe Lauda, tandis que le Lec CRP1 de Peter Williams a complété le top 10. Pendant ce temps, Simon Fish a franchi la ligne d’arrivée en cinquième position, mais a reçu une pénalité de 10 secondes pour avoir dépassé dans les conditions de la voiture de sécurité.

Dans la dernière course avant la pause déjeuner, 24 Formules 1 ont déboulé sur la ligne droite principale pour leur première course Masters Racing Legends du week-end, avec le poleman Jamie Constable en tête dans la Tyrrell 011, tandis que la Williams FW07C endommagée de Yutaka Toriba et l’ATS D4 de Mathieu Baumel n’ont pas pris le départ. Rapidement, Marco Werner est passé dans la Lotus 87B pour prendre la tête dès le premier tour, poursuivi par Constable, Matt Wrigley dans une autre Tyrrell 011, Nick Padmore dans la Lotus 77 pré-78, Lukas Halusa dans la Williams FW08 et la Tyrrell 011 de Ken Tyrrell, alors que la course d’Andy Soucek dans l’Arrows A3 était terminée avant même d’avoir commencé, l’Espagnol se retirant aux stands après le premier tour.

Au deuxième tour, Padmore, fidèle à ses habitudes de tueur de géants, a hissé sa Lotus 77 à la troisième place du classement général, tandis que Simon Fish a placé son Arrows A4 devant Ken Tyrrell. Pour l’instant, la Williams FW07C de Werner d’Ansembourg, la Williams FW08B de Mark Hazell et la McLaren M29 de Warren Briggs complètent le top 10. En 11e position au classement général, Jordan Grogor s’est classé deuxième dans la classe pré-78, hissant le Maki F101C à un endroit où il n’avait jamais été en période, tandis que plus loin derrière, le March 741 de Greg Caton et Peter Williams sur le Lec CRP1 se disputaient la troisième place de la classe.

Au tour suivant, les quatre premiers sont toujours séparés par moins de deux secondes, tandis que Tyrrell a repris la sixième place à Fish. Briggs se hisse en huitième position, suivi par les autres, alors que d’Ansembourg manque à l’appel au quatrième tour avant de rentrer aux stands avec une direction tordue. Cela a permis à Georg Hallau de placer son Ensign N183 post-82 en dixième position au classement général et en deuxième position dans la classe Lauda, derrière la Tyrrell 011 de Constable, deuxième au classement général.

Cinq tours après le début de la course, les quatre premiers se sont transformés en un top six à deux secondes d’écart, tandis que Fish n’est qu’à cinq secondes en septième position. Au sixième tour, cependant, Werner effectue un tour rapide pour s’échapper avec 1,6 seconde d’avance, tandis que Wrigley reprend la troisième place à Padmore. Plus loin, Grogor consolide sa neuvième place au classement général et reste deuxième de la catégorie pré-78, tandis que Caton a repris quatre secondes à Williams pour conforter sa troisième place dans la catégorie.

Passé la mi-course, Werner contrôle toujours la tête, mais tout change derrière l’Allemand, Padmore revenant à la charge pour dépasser Wrigley et Constable pour la deuxième place au classement général, tandis que les deux Tyrrell 011 changent également de place, Constable commençant à perdre du terrain. Au huitième tour, la Tyrrell 1983 perd encore deux places, tandis que Ken Tyrrell passe Halusa pour la quatrième place, alors que l’excitation continue à faire rage pour impressionner le public hollandais dans une tribune pleine.

Au 9ème tour, Padmore a réduit l’avance de Werner à seulement trois dixièmes alors que les affaires se sont encore accélérées en fin de course, les cinq premiers étant toujours séparés par 1,5 seconde. Constable a continué à courir mais n’est plus que sixième, tandis qu’en marge du top 10, Greg Caton s’est emparé de Georg Hallau pour la dixième place au classement général.

L’excitation a pris fin prématurément lorsque la voiture de sécurité a été envoyée après un contact entre les deux Tyrrell 011 de Wrigley et Constable. La course s’est donc terminée sous le drapeau jaune, avec Werner en vainqueur, Padmore en deuxième place et vainqueur de la classe pré-78, tandis que Tyrrell héritait de la troisième place devant Halusa et Constable qui réussissait à se maintenir en sixième position au classement général, perdant une autre place au profit de Fish dans le processus. Briggs a pris la tête de Grogor, qui a remporté la deuxième place dans la classe pré-78, Caton complétant le podium. Hallau s’est classé dixième tout en obtenant la deuxième place dans la classe Lauda. Cependant, lorsque Fish s’est vu infliger une pénalité de 10 secondes pour avoir dépassé Constable sous le jaune, tous les concurrents, de la sixième à la treizième place, ont gagné une place.

Masters Racing Legends pour les F1 66/85 - Course 2
Halusa s’impose dans la deuxième course des Masters Racing Legends à Zandvoort

Lukas Halusa a réalisé une course exceptionnelle pour remporter sa deuxième victoire au classement général des Masters Racing Legends. La Williams FW08 de l’Autrichien est montée en puissance depuis la cinquième place sur la grille pour battre le champion en titre Ken Tyrrell qui, au volant de sa Tyrrell 011, est monté sur le podium pour la deuxième fois au cours d’un week-end fructueux de Grand Prix Historique à Zandvoort.

« Je suis super content. C’était tellement amusant », a déclaré un Halusa jubilant dont la course s’est avérée beaucoup plus mouvementée qu’elle ne le paraissait de l’extérieur. « Il y a eu un incident au premier tour où j’ai contourné Jamie par l’extérieur dans la cuvette et il ne m’a pas vu, si bien que son avant droit a percuté mon arrière gauche. Cela l’a fait basculer. J’ai d’abord pensé que j’avais une crevaison, car je ne me sentais pas bien. Mais je suis rentré et les mécaniciens m’ont dit que tout allait bien. J’ai donc chassé cette idée de mon esprit et j’ai fait la même chose au restart. Je savais que Marco, Nick et Ken étaient tous derrière moi, alors j’ai essayé de passer les gars devant pour essayer de creuser un écart, ce que j’ai réussi à faire. Puis j’ai commencé à avoir des ratés à la fin de l’avant-dernier tour, alors j’avais le cœur serré ! Même dans la ligne droite, Ken a pris 50 mètres d’avance sur moi. Je me suis dit, oh non, après tout ce travail… Mais en fin de compte, c’était 0,3 seconde sur la ligne. Un tour de plus et je n’avais aucune chance ».

« Il aurait été bon de se qualifier un peu mieux », a déclaré Tyrrell. « Nous avons eu de la malchance en qualifications, mais nous avons bien réussi la course. J’ai été heureux de me frayer un chemin dans le trafic, de remonter et d’être avec les plus rapides. C’était donc bien. C’est un circuit fantastique, un enthousiasme fantastique de la part de tout le monde. C’est un plaisir d’être ici, c’est sûr. Et le temps ne fait pas de mal !

Venu de l’arrière dans une course effrénée, Matthew Wrigley a brillé pour décrocher la troisième place et faire de deux Tyrrell 011 le trio de tête, après avoir lutté avec les deux Lotus Nick Padmore et Marco Werner pendant la plus grande partie de la course. Le vainqueur du samedi, Werner, a finalement obtenu la quatrième place avec sa Lotus 87B, tandis que Padmore a doublé ses victoires dans la catégorie pré-78 avec sa Lotus 77.

« En partant de P18 ou P19, peu importe, je ne m’attendais certainement pas à un podium », a déclaré Wrigley. « Quand j’ai pris le premier départ, j’ai dépassé environ cinq voitures, donc le drapeau rouge était un peu ennuyeux. Ensuite, j’ai pris un meilleur départ ! Alors oui, c’est un très bon résultat. Les gens ont été très corrects et m’ont laissé beaucoup d’espace pour passer. Pour être honnête, ne pas terminer cette première course rend le week-end très difficile à rattraper, mais c’est la course automobile.

« J’ai fait une belle course », a déclaré Padmore. « J’ai commencé avec des pneus neufs, première excuse, et ils ont été fantastiques pendant cinq tours. Puis j’ai fait cuire les pneus arrière et c’est tout. J’ai donc décidé de dériver pendant les dix dernières minutes. C’était donc très amusant, mais j’ai remporté une nouvelle victoire de classe et j’ai apprécié d’être parmi les voitures à effet de sol. J’adore être ici, c’est méga !

En sixième position, le Kiwi Warren Briggs, au volant de la McLaren M29, s’est battu contre un groupe de voitures comprenant la Williams FW07C de Werner d’Ansembourg, l’Arrows A4 de Simon Fish et l’Arrows A3 d’Andy Soucek, le Belge et l’Espagnol ayant également récupéré des places à l’arrière de la voiture.

La March 741 de Greg Caton et la Maki F101C de Jordan Grogor sont parties de la première ligne, mais ont inévitablement échoué à la dixième et à la onzième place au classement général, ce qui ne les a pas empêchées de remporter la deuxième et la troisième place dans la catégorie pré-soixante-huit. En 12e position au classement général, Georg Hallau a remporté la classe post-82 avec son Theodore N183, profitant de la disparition prématurée de la Tyrrell 011B de Jamie Constable.

Les Masters Racing Legends ont été la dernière grille Masters du week-end à partir, offrant au public néerlandais un florilège de 26 voitures de Formule 1 de l’ère des 3 litres. En tête de la grille inversée pour les neuf premières courses de samedi se trouvait le duo improbable – du moins en termes de compétitivité – de Greg Caton sur l’ex-Reine Wisell March 741 et Jordan Grogor sur la Maki F101C, suivi de Warren Briggs sur la McLaren M29, Jamie Constable sur la Tyrrell 011B, Lukas Halusa sur la Williams FW08, Ken Tyrrell sur la Tyrrell 011 et Nick Padmore sur la Lotus 77.

La Lotus 87B de Marco Werner, vainqueur de la course 1, manquait à l’appel, tout comme la Williams FW07C de Yutaka Toriba après sa malencontreuse chute lors des qualifications du vendredi, mais quelques instants après le drapeau vert, Werner a rejoint la course depuis l’arrière, un changement de pompe à essence ayant été effectué après tout.

Au départ, Caton a pris la tête devant Grogor et Constable, mais quelques virages plus tard, les jaunes sont sortis et la voiture de sécurité a été appelée – quelques instants plus tard, cependant, cela s’est transformé en drapeau rouge. Il s’est avéré que la Tyrrell 011 de Jamie Constable est sortie de la piste après avoir involontairement bloqué une roue avec un rival, tandis que l’ATS D4 de Mathieu Baumel a été prise dans un moment pour la Penske PC3 de Stanley Fulton. La piste a dû être dégagée pour un redémarrage complet dans l’ordre de départ original, à l’exception de la Trojan T103 de Geoffroy Rivet qui s’élancerait depuis la voie des stands.

Au premier tour, Caton est toujours en tête mais Halusa le poursuit, suivi par Tyrrell, Briggs, Padmore, un Werner en pleine résurrection (désormais capable de partir de sa propre place), Grogor, Hallau et un Wrigley également en pleine résurrection, Fish revenant également de l’arrière pour être de retour dans le top 10. Au deuxième tour, Caton tient tête à Halusa et Tyrrell, mais Padmore et Werner se hissent aux quatrième et cinquième places, tandis que Wrigley harcèle Briggs pour la sixième place.

Au quatrième tour, Caton a finalement succombé à Halusa et Tyrrell, tandis que Padmore et Werner poursuivent leur route, rejoints par Wrigley. Briggs avait encore un écart de six secondes avec Fish, les sept premières étant couvertes par un nombre égal de ticks. Grogor et Hallau complètent toujours le top 10, mais Werner d’Ansembourg sur la Williams FW07C et l’Arrows A3 d’Andy Soucek – tous deux contraints de partir de l’arrière – frappent fermement à leur porte.

Alors que Halusa mène toujours Tyrrell, tout change derrière eux, car Werner a perdu quelques places, Padmore, Wrigley et Caton remontant tous d’une place, mais Werner repasse bientôt devant Caton, qui doit alors voir Briggs le dépasser à son tour. Derrière eux, Soucek et d’Ansembourg ont en effet délogé Grogor et Hallau de leurs positions dans le top 10, tout en remettant de l’ordre entre eux. Padmore a de nouveau pris la tête de la classe pré-78 de Caton et Grogor, tandis qu’après la disparition de Constable, Georg Hallau a pris la tête de la classe post-82.

Le rythme effréné était tel qu’il restait moins de huit minutes lorsque Halusa a continué à accroître son avance sur Tyrrell à 2,5 secondes, alors que Padmore et Wrigley semblaient bloqués quatre secondes plus loin. Werner, à son tour, n’impressionne pas non plus Wrigley, l’Allemand étant désormais distancé par le Derbyshire de 1,6 seconde.

Au huitième tour, l’avance de Halusa s’est légèrement réduite à 1,5 seconde, mais l’Autrichien semble bien maîtriser la situation. Derrière eux, Wrigley a réussi à remonter sur Padmore pour prendre la troisième place, tandis que plus loin, Briggs tombe dans les griffes de Fish, qui a trouvé le moyen de dépasser Caton. Soucek et d’Ansembourg sont toujours neuvième et dixième. Au 9ème tour, cependant, ils passent tous les deux devant Caton.

Il restait trois minutes et Halusa contrôlait le rythme pour maintenir Tyrrell à 1,6 seconde, tandis que Wrigley semblait être un certain troisième, à sept secondes du leader. Werner, quant à lui, a dépassé Padmore pour la quatrième place, mais la Lotus 77 reste une valeur sûre pour la victoire de classe. Derrière Fish, d’Ansembourg et Soucek ont à nouveau changé d’ordre, le Belge devançant désormais l’Espagnol.

Il restait un tour à parcourir, mais Halusa l’a pris à bras-le-corps, et le résident d’Amsterdam a remporté sa « course à domicile » par trois dixièmes pour décrocher sa deuxième victoire au classement général des Masters Racing Legends – mais longtemps après sa première victoire à Barcelone en 2022. Wrigley a terminé troisième devant Werner, tandis que Padmore a remporté la victoire dans la catégorie pré-78, Caton et Grogor étant deuxième et troisième de la catégorie, et respectivement dixième et onzième au classement général. En sixième position, Briggs a pris la tête d’un train de quatre voitures comprenant d’Ansembourg, Fish et Soucek. En 12e position au classement général, le Theodore N183 de Hallau a remporté la victoire dans la classe post-82.

Masters Sports Car Legends - Course 1
Haas/Lyons remportent la première course des Masters Sports Car Legends à Zandvoort.

Felix Haas et Michael Lyons ont remporté une solide victoire en tête de la première des deux courses Masters Sports Car Legends du week-end du Grand Prix historique de Zandvoort. Les deux hommes ont dû faire face aux Lola T70 Mk3B de l’Italo-Américain Jason Wright et des Néerlandais David et Olivier Hart. Alors que Wright a terminé à la deuxième place après une voiture de sécurité tardive, la Lola néerlandaise a été contrainte à l’abandon en raison d’une défaillance de la boîte de vitesses peu après le cycle d’arrêts obligatoires à la mi-course.

« Felix a fait un très bon travail », a déclaré Lyons. « Nous n’avons pas eu une course parfaite en qualification de son côté et nous avons travaillé un peu avec la voiture, mais oui, c’était vraiment agréable de voir que ses temps au tour étaient très bons au début. Il a été capable de mener depuis la pole position et m’a donné la voiture au bon endroit, vraiment ».

« Je voulais être premier après tous les changements de pilotes, et c’est ce que nous avons fait », a déclaré un Haas satisfait.

« Oh, j’adore ce circuit et j’adore la T70 », a déclaré un Wright rayonnant. « J’ai fait une bonne course avec le vieux Hart. Et le jeune Hart ! Il est un peu plus rapide que moi, mais pas beaucoup ! Mais je dois dire que mon tout nouveau moteur a explosé à Spa il y a deux semaines, et c’est mon moteur de rechange qui manque de puissance. C’est donc mon excuse… »

Michael Gans a bien couru pour prendre la troisième place avec sa Lola T290, tandis que John Spiers et Nigel Greensall ont remporté les honneurs de la classe pré-66 Hulme avec leur McLaren M1B. En cinquième position, Julian Thomas et David Denyer ont remporté la classe Bonnier dans leur Chevron B8, tandis que leurs rivaux de classe Peter Thompson et Charles Allison ont terminé deux positions au classement général derrière eux dans leur Chevron similaire. Pendant ce temps, Ron Sanen a fait une belle course pour ses débuts en Masters, mais la Chevron B36 du Belge a été pénalisée pour ne pas avoir effectué son arrêt obligatoire.

« J’étais très satisfait », a déclaré M. Gans. « J’ai réussi à maintenir ma position aussi bien que possible et j’ai essayé de poursuivre Jason. Vers la fin de la course, je me rapprochais de plus en plus. Mais j’ai manqué de temps et d’habileté, je pense ! Mais c’était bien. C’était une bonne course. Je l’ai beaucoup aimée. C’était un super circuit. Le temps a été parfait. Et maintenant, je dois trouver un moyen de rouler aussi vite que je le faisais ici… »

La lutte pour la victoire dans la catégorie GT a vu les concurrents abandonner en raison de problèmes, la Ferrari 365 GTB/4 ‘Daytona’ de Nicky Pastorelli et la Chevrolet Corvette Stingray de Yelmer Buurman/Alexander van der Lof ayant été forcées de rentrer au stand.

Par un temps printanier radieux, la grille des Masters Sports Car Legends s’est alignée pour la première des deux courses de 40 minutes. Les Harts avaient été contraints de passer à leur Lola T70 Mk3B après que leur Ferrari 512M ait subi des dommages au niveau de la boîte de vitesses lors de la séance de qualification du vendredi. La Lola partait de l’arrière, mais se hissait à la neuvième place après un premier tour démoniaque. Felix a pris la tête de la course, sa Lola T294 ayant quatre secondes d’avance sur la Lola T70 Mk3B de Jason Wright, l’Américain étant à son tour poursuivi par son compatriote Michael Gans dans la Lola T290, Julian Thomas dans la Chevron B8 au départ rapide et John Spiers dans la McLaren M1B pré-66, leader de la catégorie. Ron Sanen reste sixième dans la Chevron B36, suivi par Jordan Grogor dans la seconde M1B, la Chevron B16 de John Sheldon et la Lola T212 de Gary Furst se disputant la dixième place.

A la fin du deuxième tour, Haas a porté son avance à six secondes, David Hart rejoignant l’arrière du groupe de poursuivants, le Néerlandais remontant à la sixième place. Pendant ce temps, en arrière, une grande bataille se déroule entre Ingo Strolz dans la Lola T210, Billy Bellinger dans la Cooper Monaco ‘King Cobra’ et les deux voitures GT de tête, Yelmer Buurman dans la Chevrolet Corvette Stingray devant Nicky Pastorelli dans la Ferrari 365 GTB/4 ‘Daytona’.

Wright a maintenant bien chauffé ses pneus pour réduire l’écart avec Haas à quatre secondes, tandis que Hart Sr a gagné trois places supplémentaires pour être troisième au 4e tour. Gans et Thomas suivent de près, mais Spiers tombe dans les griffes de Sanen. Spiers n’a cependant pas à s’inquiéter, car Grogor est entré dans les stands, souffrant de problèmes de freins avec la McLaren M1B rivale.

Avec le tour le plus rapide de la course, David Hart s’empare de la deuxième place au 6e tour et tourne deux secondes plus vite que Haas à l’avant. Wright n’a pas laissé le champ libre à Hart, qui a battu à son tour le meilleur temps du Néerlandais. Quelques 38 secondes plus tard, Bellinger s’est glissé dans le top 10 aux dépens de Sheldon et Strolz, tandis que Pastorelli a dépassé Buurman dans la querelle hollandaise pour la tête de la catégorie GT. Pendant ce temps, Sanen a dépassé Spiers pour la sixième place, l’autre McLaren ayant perdu du terrain à cause d’un arrêt temporaire. Buurman est le prochain à avoir des problèmes de freins, et la Corvette s’arrête pour donner la victoire à Pastorelli dans la catégorie GT.

A l’ouverture de la fenêtre des stands, les trois premiers réalisent des temps au tour similaires, à quatre secondes d’intervalle. Gans a distancé le trio de huit secondes et avait trois ticks d’avance sur Thomas. Au 9ème tour, les Lola de Hart et Wright rentrent simultanément, la première cédant sa place à son fils Olivier, Spiers les rejoignant pour céder la McLaren à Nigel Greensall. Au 10e tour, Sheldon est le suivant, suivi par Pastorelli, tandis qu’au 11e tour, le leader s’arrête pour laisser la Lola T294 à Michael Lyons qui devra purger sa pénalité de pilote d’élite en s’arrêtant plus longtemps. Gans est arrivé en même temps. Strolz, Thompson et Thomas arrivent au 12ème tour, Charles Allison et David Denyer prenant respectivement les places de Thompson et Thomas.

Sanen aurait dû être le dernier des premiers à s’arrêter, mais pour ses débuts dans les Masters, le Belge a manqué la fenêtre des stands. Cela signifie que le Chevron B36 était en tête lorsque les arrêts ont été effectués, avec Wright et Hart Jr à environ 30 secondes. Au treizième tour, le jeune Néerlandais ralentit et passe ensuite par les stands en raison d’une défaillance de la boîte de vitesses. Lyons prend ainsi la deuxième place, avec dix secondes de retard sur Wright, mais ce retard sera bientôt réduit à néant, car la voiture de sécurité est appelée pour la Chevron B16 de John Sheldon, qui s’immobilise dans son dernier tour.

À cinq minutes de l’arrivée, le peloton est libéré et, en un clin d’œil, Lyons se retrouve en tête, avec quatre secondes d’avance sur Wright, alors que Gans et Greensall suivent et dépassent Sanen, qui a reçu une pénalité de 90 secondes pour avoir omis d’effectuer son arrêt obligatoire. Denyer mène la chasse dans la classe Bonnier, avec Ahlers dans la Cooper Monaco entre lui et Allison dans l’autre Chevron B8. Derrière eux, Pastorelli est passé au stand, signalant une vibration qui s’est avérée être due à une fuite d’eau. Il a tout de même effectué suffisamment de tours pour être classé dixième.

En tête, Lyons a bouclé les deux tours restants pour gagner devant Wright, Gans et Greensall, ce dernier remportant l’honneur de la classe pré-66 Hulme pour lui-même et John Spiers, la Lola T212 de Gary Furst héritant de la place de Sanen. La Chevron B8 de Thomas/Denyer a remporté la classe Bonnier devant l’exemplaire de Thompson/Allison, tandis que la Cooper Monaco « King Cobra » de Bellinger/Ahlers a pris la deuxième place dans la classe Hulme.

Masters Sports Car Legends – Course 2
Haas/Lyons remportent la deuxième course des Masters Sports Car Legends à Zandvoort en dépit des problèmes liés à la voiture de sécurité.

Felix Haas et Michael Lyons semblaient avoir tiré la courte paille dans une concaténation de situations de voiture de sécurité en milieu de course, de drapeau rouge et de jaune sur toute la piste, qui ont permis à la Lola T70 Mk3B de Jason Wright de prendre une avance de 25 secondes peu après la mi-parcours de la deuxième course Masters Sports Car Legends de Zandvoort, mais Lyons a pris la Lola T294 par les cornes pour rattraper Wright et reprendre l’avance que Haas avait perdue lors de son premier relais.

« J’ai pris un bon départ au début, mais la phase de la voiture de sécurité n’était pas pour moi », a déclaré Haas. « Après cela, nous avons eu des problèmes d’embrayage pendant la course. Et puis, au restart, j’ai fait une erreur car je n’arrivais pas à trouver la troisième vitesse. Ensuite, il y a eu un jaune sur toute la trajectoire et nous nous sommes soudainement retrouvés dans le peloton. Mais Michael a fait un excellent travail par la suite, et j’étais confiant et satisfait de ma performance.

« La Lola était vraiment, vraiment amusante. J’adore cette voiture, sur ce circuit, elle est fantastique », a déclaré Lyons. « Nous avons fait quelques changements par rapport à hier, et c’est la première fois que nous faisons rouler le nouveau pneu sur la voiture. Il a très, très bien fonctionné. Évidemment, Jason a bénéficié d’un gros avantage parce qu’il a fait un box sous le jaune. Cela signifie que nous avons du travail à faire. Mais j’ai adoré piloter la voiture. Elle était fantastique.

« Je n’étais pas vraiment dans le coup », a déclaré Wright, « mais j’ai eu de la chance. La voiture n’avait pas l’adhérence qu’elle avait hier. J’ai peut-être été un peu paresseux, mais hier j’ai beaucoup mieux roulé ».

Derrière les Lyons et Wright déchaînés, les héros locaux David et Olivier Hart se sont battus avec une T70 Mk3B en perte de puissance pour décrocher la troisième place, tandis qu’en quatrième position, David Denyer et Julian Thomas ont remporté une belle victoire dans la catégorie Bonnier avec leur Chevron B8. Gary Furst s’est battu tout au long de la course pour prendre la cinquième place au volant de sa Lola T212.

En sixième position au classement général, John Spiers et Nigel Greensall ont remporté la victoire dans la catégorie pré-66 Hulme avec leur McLaren M1B, après un défi précoce de Billy Bellinger dans la Cooper Monaco ‘King Cobra’ partagée avec Keith Ahlers. Jordan Grogor, son rival dans la catégorie, a cependant subi une grosse perte lorsque sa McLaren M1B est partie en ligne droite dans le virage de Tarzan, ce qui a entraîné le déploiement du drapeau rouge. La course a repris après une brève pause pour réparer les barrières.

Par un dimanche matin radieux, les participants au Masters Sports Car Legends se sont retrouvés pour leur deuxième course de 40 minutes du week-end du Historic Grand Prix à Zandvoort, dans l’ordre dans lequel ils ont terminé la course du samedi. Felix Haas est parti en tête dans la Lola T294 à toit ouvert, poursuivi par Jason Wright dans le coupé T70 Mk3B, mais Michael Gans a disparu, la Lola T290 de l’Américain ayant été touchée par un arbre de transmission cassé. La Ferrari 365 GTB/4 ‘Daytona’ de Nicky Pastorelli était également absente, laissant la Chevrolet Corvette Stingray d’Alexander van der Lof/Yelmer Buurman comme seule représentante de la catégorie GT.

Après un premier tour en trombe, Haas a immédiatement creusé l’écart avec Wright, tandis que David Hart a réalisé un premier tour tout aussi en trombe pour se hisser à la troisième place, la T70 devançant John Spiers dans la McLaren M1B – mais il s’est avéré que la progression de Hart avait été le résultat d’un faux départ. Ron Sanen est resté cinquième dans la Chevron B36, en duel avec la Lola T212 de Gary Furst.

Alors que Haas mène de huit secondes au troisième tour, David Denyer et Charles Allison se disputent la tête de la classe Bonnier dans leurs Chevron B8, tandis que Billy Bellinger dans la Cooper Monaco ‘King Cobra’ garde un œil vigilant en huitième position, tenant à distance Jordan Grogor dans la seconde M1B. La Chevron B16 de John Sheldon est dixième devant Ingo Strolz sur la Lola T210.

Au 3e tour, Sanen rentre aux stands pour des problèmes de pression d’essence, ce qui permet à ses poursuivants de gagner une place, tandis que Hart gagne une place sur Wright pour être deuxième, à dix secondes de Haas, à l’entame du 4e tour. Derrière Wright, Spiers continue de mener la classe pré-66 Hulme, maintenant harcelée par Denyer qui s’est libéré de son rival Allison. En fait, alors que Denyer avait dépassé Furst, Allison avait été dépassé par Bellinger, de sorte qu’il y avait maintenant deux voitures entre les deux B8. Cependant, plus tard dans le tour, le travail de Denyer a été réduit à néant lorsqu’il a fait un tête-à-queue à Scheivlak et que ses rivaux l’ont dépassé. Il réussit à relancer la Chevron et reprend la huitième place, derrière Grogor et juste devant Allison.

Alors que David Hart se voyait infliger une pénalité de cinq secondes pour son départ en trombe, la voiture de sécurité sortait car la McLaren M1B de Jordan Grogor était partie tout droit et avait heurté les barrières à Tarzan, l’impressionnant premier virage du circuit. Rapidement, cependant, la situation de voiture de sécurité s’est transformée en drapeau rouge, ce qui a permis de dégager rapidement et en toute sécurité la voiture lourdement endommagée. Pendant ce temps, la Chevron B8 d’Allison ne quittera pas les stands pour le nouveau départ, la voiture ayant subi une défaillance du roulement arrière. En revanche, Sanen en profitera pour revenir dans la course.

Juste après le restart, la fenêtre des stands a été ouverte, et au tour suivant, Haas, Hart, Spiers, Sheldon et Strolz étaient au complet. Haas cède sa place à Michael Lyons, Olivier Hart monte dans la Lola de Hart Sr, tandis que Nigel Greensall échange avec Spiers. Wright, Furst, Denyer et Bellinger choisissent de continuer pour le moment, mais Van der Lof remplace Yelmer Buurman juste au moment où le jaune est déployé, ce dont Wright, Furst, Denyer et Bellinger profitent pour s’arrêter. Denyer a remplacé Julian Thomas et Keith Ahlers a pris la place de Bellinger. Ils ont tous quitté les fosses lorsque le FCY a été révoqué.

Ainsi, à 15 minutes de la fin de la course, Wright s’est retrouvé avec une nette avance de 25 secondes sur ses principaux rivaux, Lyons et Hart Jr. Thomas a terminé deuxième au classement général, après avoir dépassé Furst, Ahlers étant maintenant poursuivi par Lyons et Hart. Greensall était encore à 18 secondes, en raison de sa pénalité de temps pour pilote d’élite aux arrêts, avec Strolz et Sheldon ensuite, alors que Buurman est entré dans les stands pour un problème avec la Corvette, mais a rapidement été de retour à l’extérieur.

Cinq minutes plus tard, Wright devance Thomas de trois secondes et Furst de cinq, tandis que Lyons et Hart ont dépassé Ahlers pour prendre respectivement la quatrième et la cinquième place. Cependant, le rythme de Lyons était tel qu’il pouvait encore rattraper et dépasser Wright, en réalisant le tour le plus rapide de la course, laissant Hart Jr à la traîne de 11 secondes, accumulées en trois tours. Derrière eux, Greensall dépasse également Ahlers pour reprendre la tête de la classe Hulme.

En fait, l’écart entre Lyons et Wright n’est plus que de trois secondes, le jeune Britannique ayant supplanté Furst et Thomas au 14ème tour. Il restait six minutes lorsque Lyons complétait la passe pour que l’avance disparaisse rapidement à l’horizon. Pendant ce temps, une Lola T70 Mk3B en perte de puissance contrecarre les efforts d’Olivier Hart pour se rapprocher de Furst et Thomas devant lui, car c’est l’inverse qui se produit, le jeune Néerlandais perdant maintenant du terrain sur la T212 qui le précède.

Alors que l’horloge de la course approche de zéro, Lyons parcourt les tours restants et rentre à la maison en vainqueur convaincant avec une avance massive de 42 secondes sur Wright. Ayant retrouvé son rythme dans les derniers tours, Hart Jr a réussi à devancer Furst et Thomas pour monter sur la dernière marche du podium, tandis que Julian Thomas a décroché une belle quatrième place et la victoire dans la catégorie Bonnier pour lui et David Denyer. Furst a terminé cinquième devant les vainqueurs de la classe Hulme, Spiers/Greensall, Strolz et Sheldon, tandis que les Bellinger/Ahlers ont pris la deuxième place dans la classe Hulme. Yelmer Buurman a réalisé une course difficile avec la Corvette, mais a tout de même remporté les honneurs de la catégorie GT.

Masters Endurance Legends - Course 1
Constable remporte la première course des Masters Endurance Legends à Zandvoort

Jamie Constable est sorti vainqueur d’une bataille de prototypes finement équilibrée entre sa Zytek 04S LMP1 et la Lotus Lola B12/80 LMP2 partagée par Marco Werner et Nick Padmore, pour remporter la première course Masters Endurance Legends du week-end du Historic Grand Prix à Zandvoort. Werner a pris les devants lors de son premier relais, mais Constable a poursuivi et vaincu Padmore dans la phase qui a suivi les arrêts obligatoires à la mi-course.

Dans une course d’usure, Craig Davies a réussi à triompher dans la classe LMP3, tandis que sa Ligier JSP3 a pris une lointaine troisième place au classement général. Malgré un retard aux arrêts, David et Olivier Hart ont ramené la Renault RS01 en quatrième position au classement général pour remporter la classe GT devant Victor Jabouille sur la Chrysler Viper GTS-R, ce dernier profitant de la disparition très tardive de la Marcos Mantara LM600evo de Cor Euser. Quelques minutes plus tôt, un autre héros local a été contraint de renoncer à sa troisième place au classement général et à la victoire dans la catégorie GT lorsque la Viper GTS-R ORECA de Joshua Kreuger a été repérée à deux minutes de la fin de la course.

Constable, Werner et Hart Sr faisaient partie d’un groupe de quatre voitures qui s’est disputé la tête dans la première étape, mais malheureusement, la HPD-Honda ARX-03b a dû quitter la course lorsque Bob Blain est parti dans les graviers dans le Gerlachbocht au 3e tour. Sixième, septième et huitième, trois autres voitures LMP3 ont suivi Jabouille sur la ligne d’arrivée : la ORECA FLM09 de Chris Atkinson/James Hagan devant la Ligier JSP3 de Mark Drain/Andrew Haddon et la Duqueine D08 d’Alfie Briggs/Jack Fabby, cette dernière ayant perdu du temps à cause d’un arrêt prématuré. Kari Makela a complété le podium GT au volant de son Aston Martin Vantage V12 GT3.

C’est sous un soleil radieux que le peloton des Masters Endurance Legends s’est élancé pour sa première sortie du week-end du Grand Prix Historique. Robert Blain, au volant de la HPD-Honda ARX-03b, s’est élancé en pole position, avec une autre voiture LMP2 à ses côtés, la Lotus Lola B12/80 de Marco Werner. Cependant, David Hart s’est rapidement imposé au volant de la phénoménale Renault RS01 GT pour devancer Blain, Jamie Constable sur la Zytek 04S et Werner. Ses rivaux en LMP3, Alfie Briggs sur la Duqueine D08 et Craig Davies sur la Ligier JSP3, ont pris le relais.

Lors du deuxième tour, Constable était sur la sellette, la Zytek s’étant hissée en tête, suivie par Blain et Werner, tandis que Briggs rentrait aux stands avec la Duqueine, permettant à Davies de prendre la tête de la catégorie LMP3 et à Cor Euser sur la Marcos Mantara LM600evo, Joshua Kreuger sur la Viper GTS-R ORECA GT1 et le reste de ses anciens poursuivants de remonter chacun d’une place. Après avoir résolu son problème de direction assistée, l’équipe a renvoyé la Duqueine en course, mais en dernière position.

Après le troisième tour, Constable a réussi à creuser un écart de cinq secondes avec Hart, Werner revenant sur le Néerlandais, tandis que Blain perdait des places au profit de Davies, Euser et Kreuger avant de disparaître dans un tête-à-queue dans le Gerlachbocht et de priver la star danoise de l’ELMS, Mikkel Mac, d’un tour dans la voiture. La sortie de Blain a provoqué l’arrivée de la voiture de sécurité, mais pas avant que Werner n’ait rétrogradé Hart Sr en troisième position. Derrière Kreuger, Georg Hallau a pris la sixième place dans la Norma M2000-1, Victor Jabouille dans la Viper GTS-R GT2, Chris Atkinson dans l’ORECA FLM09 et Kari Makela dans l’Aston Martin Vantage V12 GT3.

Le peloton est libéré au 7ème tour, offrant de nouvelles opportunités de dépassement à tous les concurrents, mais pour l’instant, il n’y a pas de preneur. En fait, la fenêtre des stands se trouve au coin de la rue, et le leader Constable est le premier à y entrer au 8e tour, suivi par David Hart, qui cède sa place à son fils Olivier. Pendant ce temps, Werner circule tout en réalisant deux tours rapides d’affilée. Au 9ème tour, les voitures restantes décident de rester à l’extérieur, mais au tour suivant, Euser rentre avec la Marcos grinçante, suivi par Hallau et Atkinson, ce dernier étant relevé par James Hagan. Au 11ème tour, Kreuger passe au stand, tout comme Jabouille et Mark Drain dans la deuxième Ligier JSP3 qui sera désormais pilotée par Andrew Haddon. Briggs s’apprête également à passer le relais à Jack Fabby, mais il doit s’arrêter quelques secondes de plus en raison d’un excès de vitesse de Briggs dans la pitlane.

À la fin du 13e tour, Werner décide finalement de remplacer le pilote de relève Nick Padmore, Davies et Makela arrivant juste à temps pour suivre l’Allemand lors de son arrêt obligatoire. Lorsque Padmore est revenu dans la course, les tours rapides de Werner vers la fin de son relais s’étaient matérialisés par une avance de trois secondes sur Constable. Olivier Hart, quant à lui, est redescendu en sixième position, après avoir changé un pneu lors de son arrêt. Kreuger, au volant de la Viper GT1, a donc pris la troisième place au classement général, à la surprise générale, devant Davies et Euser. Jabouille et Hallau étaient respectivement septième et huitième, Hagan neuvième et Makela dixième. Ces deux derniers gagnent rapidement une place alors que Hallau rentre au stand avec sa Norma.

À dix minutes de la fin de la course, tout reste à faire, car Constable commence à se rapprocher de Padmore, ramenant l’écart à 1,9 seconde au 16e tour. Kreuger est troisième, mais très loin, à 49 secondes du leader, tandis que Davies réalise des temps similaires en quatrième position. Hart Jr, qui a usurpé la place d’Euser pour devancer Davies de dix secondes, ferme la marche.

Dans une fin de match finement équilibrée, Constable a continué à grignoter la mince avance de Padmore, mais c’était un dixième à la fois. Kreuger a toutefois bouclé son 19e tour à un rythme très lent pour voir son rêve s’évanouir à deux minutes de la fin. Au même moment, Constable était sur les talons de Padmore avant de bondir littéralement quelques secondes avant qu’un jaune ne soit déclaré pour la Viper qui rampait pour rejoindre les stands.

Le drapeau vert est donné à moins d’une minute de la fin, ce qui permet à Constable de boucler son dernier tour et de remporter une victoire à l’arraché sur les vainqueurs de la classe LMP2, Werner et Padmore, Davies remportant la troisième place au classement général et la victoire dans la classe LMP3 au volant de sa Ligier. Hart & Hart ont remporté la victoire dans la catégorie GT en quatrième position au classement général, avec un tour de retard, tandis que Jabouille s’est hissé à la deuxième place de la catégorie lorsque Euser a échoué à la dernière haie. L’ORECA Atkinson/Hagan a terminé sixième au classement général et deuxième en LMP3, devant la Ligier Drain/Haddon qui a pris la troisième place dans la même catégorie. La chute tardive d’Euser a permis à Makela de s’emparer de la troisième place parmi les GT.

Masters Endurance Legends - Course 2
Constable remporte la deuxième course des Masters Endurance Legends de Zandvoort devant Werner, pénalisé.

 

Jamie Constable a été déclaré vainqueur de la deuxième course Masters Endurance Legends à Zandvoort, bien qu’il ait franchi la ligne d’arrivée en deuxième position. La Zytek 04S a été déclarée gagnante lorsque Marco Werner a été sanctionné d’une pénalité de cinq secondes pour un contact évitable lors de sa manœuvre de dépassement sur Constable. Constable a devancé Nick Padmore, le coéquipier de Werner, lors d’une première phase de course ponctuée de voitures de sécurité, avant que Werner, au volant de sa Lola B12/80 LMP2, ne prenne le dessus sur Constable sur la route. Il s’agit de la deuxième victoire de Constable au cours du week-end du Grand Prix historique.

« C’était amusant », a déclaré l’agent. « Je pense que Marco a eu une défaillance, mes freins ne semblaient pas fonctionner et je suis sorti, ce qui nous a ramenés ensemble. Ensuite, nous avons été rapides à différents endroits, il était très rapide dans les virages serrés, j’étais rapide dans les lignes droites. Il était à la sortie d’un des virages serrés, il est venu à l’intérieur, il m’a en quelque sorte poussé dans les graviers et s’en est sorti de cette façon. Mais c’est un grand pilote, c’est super de courir avec lui.

« C’était une course avec beaucoup d’action », a convenu Werner, avant d’exprimer son désaccord avec la décision des commissaires. « Après l’arrêt au stand de Jamie, je me suis rapproché de lui, mais j’ai eu un problème. Tout clignotait sur mon écran et je perdais de la vitesse. J’ai complètement éteint et redémarré le système – et ça a marché ! Je me suis alors dit que c’était bon, que c’était fait, qu’il était parti. Mais je l’ai revu, très lent et faisant une erreur. Nous nous sommes alors dirigés comme suit vers le lent gaucher et je suis entré par la gauche. Vous voyez alors qu’il s’est déplacé vers l’intérieur et qu’il y a eu un contact. J’ai eu une pénalité, mais je n’ai pas compris. Il semble que lorsque quelqu’un commet une erreur et que vous saisissez l’occasion de le dépasser, c’est interdit. Pour moi, c’est une mauvaise décision, mais ce n’est pas la peine de protester, c’est une course historique.

Loin derrière les deux leaders, la Renault RS01 de David & Olivier Hart et la Duqueine D08 de Jack Fabby/Alfie Briggs ont pris les troisième et quatrième places, tout en remportant chacune une victoire de classe convaincante, la Renault en GT, la Duqueine en LMP3.

« C’était une bonne course, cette fois », a déclaré le jeune Hart. « Hier, notre portière s’ouvrait à chaque virage, nous avons donc dû y remédier. À un moment donné, j’ai failli rattraper et dépasser Marco – il s’en est fallu de peu. Mais nous avons terminé troisièmes, les meilleurs des autres. Une voiture LMP2 et une voiture LMP1 devant nous, que pouvions-nous faire de plus ?

Le héros local Mathijs Bakker a mené sa Viper GTS-R GT1 à la cinquième place du classement général et à la deuxième place de la catégorie GT, en luttant pendant toute la course contre la Viper GT2 de Victor Jabouille. Lorsque Jabouille a été pénalisé pour un arrêt au stand obligatoire trop court, la bataille était terminée. En revenant de l’arrière, la voiture Mark Drain/Andrew Haddon a terminé une course solide en sixième position au classement général et a pris la deuxième place dans la classe LMP3.

Le programme Masters du dimanche du Grand Prix Historique de Zandvoort s’est poursuivi avec la deuxième course Masters Endurance Legends, la Zytek 04S de Jamie Constable menant devant Nick Padmore dans la Lola B12/80 aux couleurs de Lotus et Ron Maydon dans la Ligier JSP3. Malheureusement, la HPD-Honda ARX-03B de Bob Blain/Mikkel Mac n’a pas démarré après son départ dans la première course.

Cependant, la course a commencé sur un mauvais pied car la voiture de sécurité est sortie presque immédiatement, la Ligier de Maydon s’est détachée et a dû être dégagée avant de pouvoir prendre sa place à l’arrière de la file d’attente. La Renault RS01 de David Hart gagne ainsi une place, suivie par Chris Atkinson sur la ORECA FLM09, Jack Fabby sur la Duqueine D08 rivale, la Marcos Mantara LM600evo de Cor Euser et la Chrysler Viper GTS-R GT2 de Victor Jabouille. Derrière eux, la Norma M2000-1 de Georg Hallau semble avoir dépassé la Ligier JSP3 de Mark Drain juste avant la ligne d’arrivée.

Au nouveau départ, Constable met le pied sur l’accélérateur pour devancer Padmore de 1,3 seconde au cinquième tour, David Hart devant s’occuper de Fabby, dont la Duqueine est désormais en quatrième position. Malheureusement, il s’agit là d’une autre fausse alerte, car la voiture de sécurité est de nouveau de sortie lorsque la boîte de vitesses de la Marcos d’Euser semble s’être bloquée avant de heurter la barrière dans le Gerlachbocht.

Padmore, Hart Sr, Drain et Kari Makela dans l’Aston Martin Vantage V12 GT3 sont les pilotes qui choisissent de s’arrêter à cette première occasion. Marco Werner prend la place de Padmore tandis qu’Andrew Haddon monte dans la Ligier de Drain. La fois suivante, Fabby est venu chercher Alfie Briggs dans la Duqueine, et Hallau a également choisi de ravitailler – mais il devra le faire une fois de plus, car sa pénalité de drivethrough est maintenant officiellement annoncée. Constable a poursuivi sa route en tête, suivi par Mathijs Bakker dans la Viper GTS-R GT1 pilotée le samedi par son gendre Joshua Kreuger, et Jabouille en troisième position. Entre-temps, Atkinson est passé au stand et a été remplacé par James Hagan.

Au 10ème tour, le leader est entré, suivi par la paire de Vipers. Constable rejoint la course avec trois secondes d’avance sur Werner, mais le jeu est lancé car l’Allemand réalise le tour le plus rapide de la course. 17 secondes plus tard, Olivier Hart est troisième dans la voiture GT de tête, Alfie Briggs quatrième dans la voiture LMP3 de tête. Suivent Jabouille, Bakker, Hagan, Hallau, Makela et Haddon, ce dernier s’attaquant à l’Aston Martin du Finlandais. Le fait que Jabouille saute Bakker aux arrêts a cependant tout à voir avec un arrêt trop court, un délit pour lequel le Français fait l’objet d’une enquête.

Un tour plus tard, cependant, la partie était à nouveau perdue, Werner ayant perdu un temps considérable en raison d’une défaillance complète de son système dans le premier secteur, ce qui a permis à Hart Jr de prendre la deuxième place. Après avoir redémarré le système et retrouvé son rythme, Werner repasse rapidement devant le jeune Néerlandais, mais accuse désormais un retard de 19 points sur Constable. Mais Constable lui-même a commis une erreur qui a permis à Werner de revenir à trois secondes !

Huit minutes se sont écoulées, et avec Jabouille qui a purgé la pénalité qui lui a été infligée suite à son infraction au pitstop, Constable mène Werner avec une marge décroissante, la Zytek n’ayant plus que 1,5 seconde d’avance sur la Lola LMP2. Hart Jr reste troisième à 12 secondes, Briggs à 14 secondes de la quatrième place. Bakker reprenait la deuxième place en GT, devant Jabouille, qui avait maintenant Hallau devant lui, tandis que Hagan le talonnait.

Au 17e tour, l’écart entre Constable et Werner est réduit à six dixièmes, mais l’Anglais tient bon tout au long du tour suivant. Mais au 19e tour, l’Allemand passe au travers, talonné par la Zytek. Plus loin derrière, Hallau a eu des problèmes, et quelques instants plus tard, la Norma a été vue rentrant dans les stands.

Dans les trois derniers tours, Werner était déterminé à ne pas céder, et la Lola a pris une avance de trois secondes sur Constable au moment du drapeau à damier. Cependant, le coup de grâce est arrivé, car Werner a reçu une pénalité de cinq secondes pour un contact évitable alors qu’il dépassait Constable dans le virage 9, ce qui a redonné la victoire à Constable ! Hart Jr a terminé à une lointaine troisième place et a remporté la classe GT, tandis que Briggs a terminé à une quatrième place tout aussi solitaire et a remporté la classe LMP3. Bakker a terminé cinquième au classement général et deuxième dans la classe GT, tandis que Haddon a obtenu la deuxième place dans la classe LMP3 avec une sixième place au classement général. Victor Jabouille a sauvé la troisième place en GT, la deuxième Viper terminant septième au classement général devant l’ORECA d’Atkinson/Hagan, l’Aston Martin de Makela et la Ligier JSP3 de Maydon.

Masters GT Trophy - Course 2
Wright profite des pénalités de ses adversaires pour remporter son deuxième Masters GT Trophy à Zandvoort

Jason Wright était là pour bondir lorsque ses rivaux les plus rapides ont été pénalisés pour excès de vitesse dans la voie des stands. L’Italo-Américain a mené sa Ferrari 458 GT3 à la victoire lors de la deuxième course du Masters GT Trophy du week-end du Grand Prix Historique à Zandvoort. Avant sa pénalité, le vainqueur de la course 1, Craig Wilkins, semblait bien parti pour remporter une nouvelle victoire au volant de la Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo, mais il a terminé à 18 secondes de Wright.

« J’ai bien roulé mais j’ai eu une mauvaise vibration. J’ai ramassé des déchets sur les pneus, je pense », a déclaré Wright. « Mais en fin de compte, je n’avais aucune idée de l’endroit où je me trouvais. On m’a dit à la radio que vous étiez en première position ! Et franchement, je n’ai pas compris comment c’était arrivé. Je pense qu’ils ont donné beaucoup de pénalités parce qu’ils voulaient que l’affiche de l’événement soit P1 !

« Pour autant que je sache, j’ai tout fait correctement », a déclaré Wilkins. « Nous allons jeter un coup d’œil dans la voiture. Il y a de fortes chances que je me sois trompé, c’est généralement le cas… Si vous me voyez au fond du garage en train de me faire battre par eux, vous savez que je me suis trompé ! ».

La Ferrari 458 GT3 de Christopher Stahl/Michael Lyons a également été pénalisée, mais elle s’est rétablie pour prendre la troisième place du classement général devant la Ferrari 488 Challenge de Ties & Jac Meeuwissen. Sur la ligne, Meeuwissen Sr a gardé 0,056 seconde d’avance sur la Porsche 997.2 Cup de Sam Tordoff, qui a remporté sa deuxième victoire du week-end en Cup Class. Les Lambos de Jason McInulty et Neil Glover étaient sixième et septième.

« C’était un peu difficile parce que je partais en deuxième position, et ce n’est pas ma place, c’est celle de Michael Lyons », a déclaré Stahl, « donc c’était un peu difficile pour moi. Et j’avais un gros sous-virage, la direction de la voiture était bien pire qu’hier. Mais nous avons réussi, donc c’était bien ».

« C’était délicat, pour être honnête », a déclaré Lyons. « Je ne sais pas si la piste a changé, si c’est le pneu ou si c’est la chute du pneu, mais nous avons dû travailler très dur. Malheureusement, Chris était un peu trop pressé lors de l’arrêt au stand sur la vitesse d’entrée, ce qui nous a valu une petite pénalité. Mais deux courses de plus, deux podiums de plus. C’est une bonne journée.

La lutte pour le titre en GT4 a été très serrée, la Ginetta G55 GT4 de Peter Reynolds/Daniel Quintero s’étant battue pour vaincre le vainqueur du samedi, Vasily Vladikin, au volant de la BMW M3 GT4. Hans Hugenholtz a remporté une nouvelle troisième place dans la catégorie au volant de la Ford Mustang FR500C.

Les Masters se poursuivront le dimanche matin avec la deuxième course de 40 minutes du Masters GT Trophy, les voitures s’alignant dans l’ordre dans lequel elles ont terminé le samedi. Craig Wilkins est donc en pole au volant de sa Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo, mais deux Ferrari 458 GT3 seront ses plus proches rivaux dans le premier virage, celles de Christopher Stahl et de Jason Wright. Jason McInulty, dans la deuxième Super Trofeo Evo, partait en quatrième position devant la Porsche 997.2 Cup de Sam Tordoff et Neil Glover dans la troisième Huracán.

Le premier tour de Wilkins s’est avéré fructueux et lui a permis de prendre quatre secondes d’avance sur les Ferrari en duel, alors que McInulty avait l’intention de s’emparer des deux GT3. Tordoff a réussi à suivre, tandis que Glover s’est battu avec la Ferrari 488 Challenge de Ties Meeuwissen pour la sixième place. La BMW M3 GT4 de Vasily Vladikin a poursuivi sur sa lancée en menant la classe GT4 devant Peter Reynolds sur la Ginetta G55 GT4, Hans Hugenholtz sur la Ford Mustang FR500C et Sam Adriaans sur la deuxième BMW M3 GT4. Entre les deux, la Mosler MT900R GT3 de Bernhard van Oranje et la Porsche 997.2 Cup d’André Hartl.

Après trois tours de course, l’avance de Wilkins est passée à 11 secondes, tandis que Wright, McInulty et Tordoff ont tous trouvé un moyen de dépasser Stahl, qui a rétrogradé à la cinquième place et doit maintenant faire face à Meeuwissen, le jeune Néerlandais ayant dépassé Glover. Van Oranje est maintenant devant Vladikin, et tous deux harcèlent Glover pour la sixième place au classement général.

En tête, Wilkins continue d’imprimer un rythme effréné, avec 16 secondes d’avance sur Wright à l’entame du 6e tour. En troisième position, McInulty doit maintenant se préoccuper de Tordoff, tous deux ayant désormais 19 secondes de retard sur le leader. Meeuwissen a pris la cinquième place à Stahl, qui possède désormais un avantage sur Glover, Van Oranje et Vladikin. Reynolds a distancé le leader de la catégorie GT4 de 15 secondes qui, à son tour, avait une marge similaire sur Hugenholtz.

Alors que la fenêtre des stands se rapproche de plus en plus, Wilkins mène avec 22 secondes d’avance sur Wright, avec McInulty à six ticks de plus, toujours en train de se disputer la troisième place avec le leader de la classe Cup, Tordoff. Meeuwissen a distancé le duo de 12 secondes, et Stahl de 10 secondes. Entre-temps, Van Oranje et Vladikin ont réussi à dépasser Glover, tandis que Reynolds est le premier à se présenter pour l’arrêt obligatoire de sa voiture. Il cède la Ginetta à Daniel Quintero. Stahl était le suivant, Michael Lyons prenant sa place, mais il a été constaté qu’il avait dépassé la limite de vitesse dans la pitlane. Il en résulte une pénalité de drivethrough que Lyons devra purger. Tordoff, Vladikin, Van Oranje, Hugenholtz et Hartl utilisent tous le 11e tour pour leur arrêt au stand, Tordoff arrivant en troisième position après avoir dépassé McInulty juste avant son arrêt.

Au 12e tour, Glover cède sa Super Trofeo Evo à Aaron Scott avant que Wilkins, Wright, McInulty et Meeuwissen n’entrent en piste au 13e tour, ce dernier cédant sa place à son père Jac. Cependant, Wilkins avait également été pris en flagrant délit d’excès de vitesse dans la pitlane et, parce qu’il était en excès de vitesse, il s’est vu infliger une pénalité stop-and-go de cinq secondes qui allait certainement gâcher sa course. Pour l’instant, Wilkins devance Wright de 11 secondes, Tordoff est troisième, à une demi-minute de l’Italo-Américain, tandis que Lyons revient de la quatrième place pour purger sa pénalité. Cela permet à Meeuwissen Sr de remonter en quatrième position, suivi par McInulty et Van Oranje. Vladikin est toujours en tête en GT4, mais Quintero est plus rapide que le Chypriote, ce qui laisse présager une fin de course passionnante.

A ce moment-là, Sam Tordoff a perdu une grande partie de son temps à cause d’une sortie de route dans la partie arrière du circuit, ce qui l’a fait rétrograder à la sixième place, derrière McInulty. Wilkins compte désormais 18 secondes de retard sur Wright, à cinq minutes de la fin de l’épreuve. Plus loin, Vladikin et Quintero sont désormais au coude à coude, le duo ayant dépassé Van Oranje, qui a également commis une erreur.

Au 20e tour, l’avance de Wright se maintient à 18 secondes, laissant l’Américain aux commandes, tandis que Lyons, troisième, se rapproche de Wilkins, mais pas à une vitesse fulgurante. Meeuwissen Sr est quatrième devant Tordoff, qui se rétablit. McInulty et Scott sont sixième et septième devant Quintero, qui a dépassé Vladikin pour prendre la tête de la catégorie GT4.

Au fur et à mesure que le temps s’écoulait, Wright conservait ses 18 secondes d’avance sur Wilkins pour remporter la course, avec Lyons en troisième position et Meeuwissen en quatrième. Sur la ligne, Tordoff a manqué la quatrième place au classement général pour 0,056 seconde, mais a tout de même remporté sa deuxième victoire dans la catégorie Cup. Les deux autres Lambos de McInulty et Scott étaient les suivantes, tandis que Quintero reprenait l’avantage sur Vladikin pour remporter la classe GT4 pour lui et Peter Reynolds. Ils sont séparés par la Mosler GT3 de Van Oranje. En 11e position au classement général, Hans Hugenholtz a pris la troisième place dans la catégorie GT4 devant Sam Adriaans dans l’autre M3 GT4, tandis que tous deux ont terminé devant la Porsche 997.2 Cup d’André Hartl, qui a pris la deuxième place dans la catégorie Cup.

Masters GT Trophy - Course 1
Wilkins repousse les assauts de Ferrari et remporte la première course du Masters GT Trophy à Zandvoort.

Le champion en titre Craig Wilkins a dû s’imposer face à deux Ferrari 458 GT3 pour remporter la première course du Masters GT Trophy à Zandvoort. La Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo de Wilkins a rapidement dépassé la Lambo de Neil Glover, qui occupait la pole position, mais n’a rien pu faire contre un Michael Lyons déchaîné dans la Ferrari partagée avec le pilote allemand Christopher Stahl. Parti de l’arrière, Lyons a réussi à créer un écart de 31 secondes aux arrêts, mais dans la deuxième partie de la course, Wilkins a pris le mors aux dents pour vaincre son rival allemand et s’imposer avec 19 secondes d’avance.

« C’était une très bonne course », a déclaré Wilkins. « La piste était très différente ce matin de ce qu’elle était hier. Et bien que j’aie gagné la course, j’ai manqué de régularité dans mon pilotage, on me l’a expliqué. Je dois faire mieux demain ! »

« C’était amusant de voir le début de la course », a déclaré Lyons. « Je n’ai pas souvent pris le départ d’une course où je partage les voitures. Donc, oui, nous avons eu de bonnes batailles tout au long de la course. Le rythme était élevé et Chris a fait une belle course à la fin.

Jason Wright s’est rapproché de Stahl au volant d’une autre 458 GT3, et les deux ont terminé dans une situation proche de l’impasse, l’Italo-Américain étant finalement battu d’une simple longueur de nez. Jason McInulty a terminé quatrième dans la deuxième Huracán Super Trofeo Evo, tandis que Sam Tordoff, cinquième au classement général, a remporté une victoire convaincante dans la catégorie Cup avec sa Porsche 997.2 Cup, devant Aaron Scott dans la Lamborghini engagée par Glover et la Ferrari 488 Challenge du duo père-fils néerlandais Jac & Ties Meeuwissen.

« J’avais des pneus que j’ai beaucoup utilisés », a déclaré Wright. « J’essaie d’économiser des pneus pour la semaine prochaine, pour la course GT3 à Spa. Je me battais donc avec les pneus, alors je suis heureux d’être si proche de l’arrivée. »

« Je n’avais personne contre qui courir, donc je me sentais un peu seul », a déclaré Tordoff. « Mais je suis simplement excité à l’idée de piloter la voiture à Zandvoort. C’est la seule course du calendrier que je voulais vraiment faire avec la Porsche cette année, simplement parce que j’aime le circuit. Je le trouve fabuleux. Et il n’a pas été décevant jusqu’à présent. Donc, oui, nous avons fait une bonne course. Nous avons fait une bonne course. Je pense que nous n’aurions jamais pu terminer mieux que cinquièmes, compte tenu des autres voitures qui nous précédaient. Mais j’ai apprécié. Et c’est vraiment génial d’être ici ».

En huitième position, Vasily Vladikin a remporté la victoire dans la catégorie GT4, sa BMW M3 GT4 ayant mené la course de bout en bout. Le Chypriote a été poursuivi par Daniel Quintero et Peter Reynolds sur la Ginetta G55 GT4 et Hans Hugenholtz sur la Ford Mustang FR500C.

A l’aube de ce deuxième jour le plus long de l’année, la grille du Masters GT Trophy a été accueillie par le soleil matinal après une journée de nuages et de pluie le vendredi de l’épreuve du Grand Prix Historique. Sam van Vollenhoven, qui accompagnait son père et propriétaire du circuit, Bernhard van Oranje, au volant d’une Mosler MT900R, a quitté la pitlane en retard et a donc dû rejoindre la file d’attente dès le début du tour de formation. Aux feux, Neil Glover s’élance en premier, mais il est rapidement détrôné par Craig Wilkins et Jason McInulty dans leur duel intra-Lamborghini. Un premier tour en trombe a permis à Wilkins de prendre 3,2 secondes d’avance sur ses poursuivants, les Lambos poursuivies par la Ferrari 488 Challenge de Jac Meeuwissen, Jason Wright sur la Ferrari 458 GT3, Michael Lyons sur la même 458 GT3 partagée avec Chris Stahl, déjà remonté à la sixième place après l’annulation de ses temps de qualification, qui l’a contraint à partir de l’arrière.

Deux tours après le début de la course, Wilkins devance McInulty qui se rapproche, mais Lyons est en troisième position, ayant déjà dépassé Wright, Meeuwissen et Glover. Sam Tordoff est cinquième dans la Porsche Cup de tête, devant Meeuwissen, Wright et Vasily Vladikin dans la première des deux BMW M3 GT4 de la course. La 997.2 Cup d’André Hartl et la Ginetta G55 GT4 de Daniel Quintero ont suivi.

Au troisième tour, McInulty ne peut rien faire pour empêcher Lyons de prendre une nouvelle place, et Wilkins voit également sa marge s’évaporer. Au tour suivant, la Ferrari est en tête, alors que Wilkins et McInulty sont respectivement distancés de trois et sept secondes – Lyons n’a certainement pas manqué son café ce matin. Plus loin, Hans Hugenholtz tente de suivre Hartl au volant de la plus ancienne voiture du plateau, la Ford Mustang FR500C GT4, et Armand Adriaans, au volant de la deuxième BMW M3 GT4, parviennent à la dépasser au 5e tour, tandis que Van Vollenhoven se lance à la poursuite de Hartl, qui a perdu du terrain après un contact avec Quintero.

Après six tours de course, Lyons menait avec dix secondes d’avance sur Wilkins et 15 secondes sur McInulty, avec 12 ticks de retard sur Tordoff. Wright et Glover se sont disputé la cinquième place, tandis que Meeuwissen a gardé une garde rapprochée à la septième place. En huitième et neuvième position, Vladikin et Quintero se disputent la tête de la catégorie GT4, Hugenholtz et Adriaans visant à les rejoindre.

À l’approche de la fenêtre des stands, l’avance de Lyons est passée à 24 secondes, tandis que Wilkins a conservé sa marge sur McInulty. En quatrième position, Tordoff voit Wright se rapprocher, l’Italo-Américain ayant fait tomber Glover entre les mains de Meeuwissen Sr, qui s’apprête à passer le relais à son fils Ties. Vladikin est le premier à passer au stand au 10ème tour, suivi par Meeuwissen, les 997.2 Cup de Tordoff et Hartl entrant dans le même tour.

En tête, Lyons continue de pousser aussi longtemps qu’il le peut, son avance sur Wilkins étant désormais de 31 secondes, alors que Glover revient pour permettre au rapide Aaron Scott de monter dans son Huracán Super Trofeo Evo. Glover est rejoint par Adriaans (qui passe le relais à son fils Sam), Van Vollenhoven (qui passe le relais à son père Bernhard van Oranje), Hugenholtz et Wright, qui arrivent les uns après les autres. A la fin du 13e tour, c’est au tour de Lyons, suivi de Daniel Quintero qui cède la Ginetta à Peter Reynolds, Wilkins et McInulty étant les derniers à clignoter. Peu après, la Mosler de Van Oranje/Van Vollenhoven se voit infliger une pénalité pour ne pas avoir respecté la procédure de départ sous drapeau jaune.

Il faut encore un tour pour que tous les arrêts aux stands se déroulent correctement, mais au 15e tour, Stahl mène Wilkins de 17 secondes, Wright se hissant à la troisième place devant McInulty. Tordoff est cinquième, à 13 secondes de la Lambo, avec Meeuwissen Jr et Scott ensuite, ce dernier à un rythme de trois secondes plus rapide que tous les autres. Vladikin est toujours en tête de la poursuite en GT4, mais Reynolds n’est plus qu’à cinq secondes. Van Oranje était dixième mais devait encore subir sa pénalité, tandis que Hugenholtz, onzième, s’était dégagé de Sam Adriaans dans la deuxième M3 GT4. Hartl était 13ème mais avec un moteur qui sonnait mal.

En tête, Wilkins n’a pas le temps d’effacer son retard sur Stahl, puisque deux tours plus tard, l’écart n’est plus que de cinq secondes. Pendant ce temps, la Mosler de Van Oranje, qui avait trop tardé à purger sa pénalité, a été touchée, la MT900R GT3 arrivant au 18e tour, juste au moment où Wilkins était au coude-à-coude avec Stahl pour reprendre la tête. Au 19ème tour, il y est parvenu et mène avec une bonne marge de quatre secondes. 13 secondes plus loin, Wright maintient son avance sur McInulty au volant de la deuxième 458 GT3, tandis que Tordoff, cinquième, tourne également au même rythme. Au 20e tour, Scott en a fait assez pour dépasser Meeuwissen Jr et prendre la sixième place. En huitième position, Vladikin semblait assuré de remporter la catégorie GT4, puisqu’il comptait désormais 25 secondes d’avance sur Reynolds et 20 ticks sur Hugenholtz.

Alors que l’horloge tourne à zéro, Wilkins remporte la victoire en bouclant les 23 tours avec 19 secondes d’avance sur Stahl et Wright qui franchissent la ligne d’arrivée presque à l’unisson. Dix secondes plus tard, McInulty termine quatrième, avec sept secondes d’avance sur Tordoff, tandis que Scott termine sixième devant la Ferrari Challenge des Meeuwissens. Vladikin a dominé en GT4, la BMW M3 GT4 terminant avec 38 secondes d’avance sur la Ginetta de Quintero/Reynolds, Hugenholtz avec 43 secondes de retard, laissant la BMW d’Adriaans et la Porsche de Hartl à la traîne du top 10.

Masters Gentlemen Drivers & Pre-66 Touring Cars - Course
Thomas remporte les Masters Gentlemen Drivers à Zandvoort, Tordoff domine la section des voitures de tourisme

Julian Thomas a survécu à deux périodes de sécurité et à un drapeau rouge pour remporter la course Masters Gentlemen Drivers à Zandvoort. Le pilote de la Shelby Cobra Daytona Coupé s’est battu contre la Ferrari 250 GTO ’64 de Nicky Pastorelli, la Daytona Cobra de David & Olivier Hart et l’AC Cobra de Felix Haas/Michael Lyons.

« J’étais en train de canaliser Calum », a déclaré Thomas à propos du fait qu’il a piloté toute la course au lieu de partager avec son mentor Calum Lockie. « J’ai suivi tous ses conseils et j’ai pensé à ce qu’il aurait fait. Je n’arrêtais pas d’essayer de faire un écart et ils me l’enlevaient. À la fin, j’ai foncé. Les 15 dernières minutes, c’était juste un tour de qualification, un tour de qualification, un tour de qualification… »

La Ferrari 250 LM de Yelmer Buurman/Alexander van der Lof a été victime de ces deux avertissements, car l’avantage de Buurman est parti en fumée, obligeant Van der Lof à céder des places à Pastorelli, Hart Jr et Lyons. Sixième au classement général, Philipp Buhofer et Andy Willis ont remporté la victoire dans la catégorie CLP, leur Elan étant restée dans le tour de tête alors que leurs rivaux Mark Drain/Andrew Haddon et Luc De Cock ont été retardés d’un tour par les voitures de sécurité et le drapeau rouge qui s’en est suivi.

« C’était une course fantastique », a déclaré Pastorelli. « J’ai essayé de creuser l’écart, car je savais que j’étais obligé de m’arrêter plus longtemps en tant que pilote d’élite, et à la fin, j’ai vraiment dû me battre pour la deuxième place, avec Oli juste derrière moi, et Lyons juste derrière lui à nouveau. »

« Nous avions des problèmes avec notre voiture », a déclaré Hart Sr, « car elle perdait environ 50 ch à plein régime. Et c’est sans compter le fait que je devais me réhabituer à conduire une voiture contre laquelle il faut lutter !

Dans la section des voitures de tourisme, Sam Tordoff a remporté une victoire incontestée et reste invaincu dans cette saison Masters Pre-66 Touring Car. En partie aidée par une voiture de sécurité dans les dernières minutes de la course de 60 minutes, la Ford Falcon de Tordoff avait un tour d’avance lorsque le drapeau national néerlandais a été abaissé. Profitant de la voiture de sécurité, la Falcon de Robin Ward et Harry Barton dans la BMW 1800 tiSA ont devancé la Lotus Cortina de Michael Lyons et Chris Stahl qui avait couru en deuxième position pendant toute la course jusqu’à ce moment. En fin de course, la Falcon du duo père-fils Henk et Thijs van Gammeren a également rattrapé la Cortina de Lyon/Stahl pour s’emparer de la quatrième place au classement général et de la troisième place dans la catégorie des plus de 2 litres.

« Oui, c’était bien », a déclaré M. Tordoff. « Je pense que nous avons eu de la chance avec la voiture de sécurité pour avoir un tour d’avance sur tout le monde, mais j’ai apprécié. C’était une longue heure, en fait, sous le soleil de Zandvoort. La voiture était bonne. Nous avons fait quelques changements par rapport à il y a deux ans, qui ont semblé fonctionner. Oui, j’ai pris du plaisir. Je me suis battu avec les voitures GT pendant les 40 premières minutes, jusqu’à ce que je doive m’arrêter, et j’ai vraiment pris du plaisir.

« Nous avons eu un problème lors des qualifications et nous sommes donc partis de l’arrière. C’était un travail difficile », a déclaré Ward. « La voiture était très chaude. J’ai fait plus de temps avec elle à Spa, mais pas dans la chaleur. Nous avons fait une bonne course, amusante et propre à travers le peloton, nous avons rattrapé Harry, nous avons fait un peu de dé. C’était bien. La voiture de sécurité a été bénéfique parce qu’elle m’a permis de faire une pause, mais Harry nous a rattrapés. Ensuite, nous avons eu un autre dés, et c’était bien. C’était vraiment bien, une course propre ».

« C’était un match difficile », a déclaré Barton. « Nous nous sommes bien qualifiés sur le mouillé. La voiture est fantastique sur le mouillé. J’ai eu de la chance de sortir le premier et de faire un bon tour dès le début. En course, j’étais très attentif à mes rétroviseurs, j’essayais juste de m’assurer que je passais le premier tour. Quand la course s’est stabilisée, je me suis dit qu’il fallait prendre du temps. Nous avons dû changer de boîte de vitesses au début de la course à cause d’un problème mécanique. Celle-ci n’était pas aussi performante que l’autre, donc c’était intéressant de devoir s’adapter pour faire le tour le plus rapidement possible. En course, je préfère ne pas savoir du tout où je suis. Pendant toute la course, je parlais à la voiture en disant : « Vous voyez cette Type E là-bas ? Je pense qu’on peut l’avoir. Allons-y. Robin et moi avons eu une belle bagarre au début de la course, puis la voiture de sécurité nous a ramenés ensemble. J’ai réussi à l’attraper lors du redémarrage de la voiture de sécurité, mais il avait tellement de punch sous son capot. J’ai le sentiment que si j’avais eu un ou deux tours de plus, j’aurais pu le rattraper. Si et mais… »

« Nous avons eu de très belles bagarres », a déclaré Henk van Gammeren, « et nous ne pouvions pas être plus heureux d’obtenir la troisième place dans la catégorie ».

« Le niveau au Masters est plus élevé qu’ailleurs », a déclaré Thijs van Gammeren, « c’est donc un défi supplémentaire. Mais nous sommes très satisfaits du résultat. »

Alors que le rideau se lève sur le Grand Prix historique de Zandvoort, la grille de départ combinée des Masters Gentlemen Drivers et des Pre-66 Touring Car s’aligne pour les 90 et 60 minutes de course respectives, au cours desquelles la TVR Griffith de John Spiers/Nigel Greensall était une triste absente après sa sortie brutale lors de la séance de qualification humide du vendredi. Deux équipes familiales locales étaient aux avant-postes, David et Olivier Hart partageant une Shelby Cobra Daytona Coupé et Alexander van der Lof partageant une Ferrari 250 LM – la voiture pour laquelle Enzo Ferrari s’est battu pour qu’elle soit une voiture GT – avec son gendre Yelmer Buurman. Après le premier tour, cependant, c’est une troisième voiture conduite par des Néerlandais qui s’empare de la tête, l’ancien champion italien de F3000 Nicky Pastorelli les dépassant tous les deux sur sa Ferrari 250 GTO ’64, Julian Thomas conduisant en solo l’autre Shelby Cobra Daytona Coupé et se plaçant en deuxième position.

Au troisième tour, Pastorelli devance Thomas de huit dixièmes, suivi de Hart Sr qui se bat avec Buurman et Felix Haas sur la TVR Griffith pour la troisième place. Sixième au classement général, Sam Tordoff mène la division des voitures de tourisme au volant de sa Ford Falcon, tandis qu’en septième position, la Lotus Elan de Philipp Buhofer est en charge de la classe CLP des voitures GT pour l’instant. Michael Lyons est huitième dans la Lotus Cortina qu’il partage avec Chris Stahl, la Jaguar E-type de Lee Mowle et l’Elan de Stephan Joebstl complètent le top 10 pour l’instant. L’Elan du Belge Luc De Cock a terminé 12e au classement général et 3e dans la classe CLP, tandis que Geoff Letts a terminé 3e dans la course des voitures de tourisme, deux positions devant la Mustang de Matt Johnson et la BMW 1800 tiSA de Harry Barton. Le Falcon du local Henk van Gammeren s’est classé sixième parmi les tourers.

Cinq tours plus tard, l’avance de Pastorelli sur Thomas est passée à 2,5 secondes, tandis que Buurman, malgré la fuite de liquide de sa 250 LM, a dépassé Hart Sr. pour la troisième place, avec Haas, Tordoff et Buhofer qui se sont immédiatement lancés à sa poursuite. Six secondes plus tard, la Cortina de Lyons est une autre machine qui laisse des fluides derrière elle, tandis que Mowle fait l’objet d’une enquête pour un faux départ, ce qui lui vaut une pénalité de cinq secondes au septième tour. Sur les pistes de Mowle, l’AC Cobra de Peter Thompson s’est hissée dans le top 10 du classement général au détriment de l’Elan de Joebstl. Plus loin derrière, la Ford Falcon de Robin Ward gagnait des places après une séance de qualification difficile et était sur le point de dépasser Barton pour la cinquième place dans la course des voitures de tourisme.

La 250 GTO ’64 en tête a augmenté son avance à 6,2 secondes à un sixième de la distance, tandis que Buurman a déjà dépassé Pastorelli d’une demi-minute, laissant à Hart le soin de s’occuper de Felix Haas, à cinq secondes. Septième au classement général, Buhofer continue de mener la classe CLP, tandis que De Cock a pris la deuxième place de la classe à Joebstl. Dans la course des voitures de tourisme, Tordoff menait Lyons, tandis que Johnson avait dépassé Letts pour la troisième place, Ward et Barton étant les suivants.

A l’approche de la fenêtre des stands, l’avance de Pastorelli sur Thomas reste inchangée à environ six secondes, tandis que Buurman accuse un retard supplémentaire de 30 secondes. Hart et Haas circulent à 47 secondes de la Ferrari de tête, Tordoff surveillant de près la lutte entre la Daytona Cobra et la Griffith. La première fenêtre des stands étant maintenant ouverte, Matt Johnson est le premier à entrer pour remettre la Mustang à Robert Ross, tandis que le père Henk van Gammeren est remplacé dans la Falcon par son fils Thijs. Plus loin, Nils-Fredrik Nyblaeus est venu échanger sa place avec Jari Konola dans un autre Falcon. La fois suivante, le leader Tordoff se présente pour son arrêt, qui sera plus long en raison de son statut de pilote d’élite. Ward, Barton et Allan Thom dans une autre Cortina sont les prochains à s’arrêter, Lyons venant également passer le relais à Stahl tandis que Geoff Letts est remplacé par son frère Alan.

Pendant ce temps, l’impasse entre les GT se poursuit, Pastorelli, Thomas et Buurman circulant tous à un rythme similaire. La bataille entre Hart et Haas fait maintenant rage à une minute du leader, avec Buhofer en sixième position suite à l’arrêt de Tordoff. Mowle est septième devant Thompson et De Cock, alors que Joebstl a dû s’arrêter de façon imprévue pour laisser la troisième place à l’Elan de Drain. Tordoff mène toujours la course des voitures de tourisme, mais depuis la 12e place au classement général, avec Stahl en deuxième place et Letts en troisième, devant Ward, Barton et le jeune Van Gammeren.

Au 18e tour, cependant, la Ferrari de Pastorelli entre au stand pour une visite inattendue, laissant Thomas en tête sans être inquiété. Une fois la GTO rejointe, elle se retrouve à la septième place, ironiquement quelques instants avant l’ouverture de la fenêtre des stands GT. Drain a été le premier à arriver, pour remettre son Elan à l’amateur rapide Andrew Haddon, bientôt rejoint par David Hart (qui a passé le relais à son fils Olivier) et Markus Schenkl (qui a remis son E-type à Nick Padmore). Mowle est le suivant, pour permettre à Phil Quaife d’entrer en action, tandis que l’Elan de Joebstl reste bloquée dans les stands, abandonnant avec un triangle avant tordu. Au 21e tour, Haas a demandé à Lyons d’assurer son deuxième relais, désormais dans une voiture GT, tandis que Buhofer a changé de place avec Andy Willis. Au 22ème tour, c’est au tour de De Cock, suivi par Steve Jones qui cède son Elan à Chris Atkinson. Dans le même temps, le Néerlandais Abraham Bontrup est venu faire son arrêt dans l’AC Cobra, ainsi que le leader Thomas et Thompson dans une autre Cobra, Charles Allison prenant le relais. Buurman suit dans le même tour, avec le beau-père Alexander van der Lof qui attend de monter dans la Ferrari 250 LM.

Plus loin, Alan Letts avait disparu dans la section des voitures de tourisme, cédant ainsi la troisième place à la Falcon de Robin Ward, toujours poursuivie par la BMW de Barton. La Cortina accidentée de Letts a suffi à justifier l’arrivée de la voiture de sécurité au 24e tour, alors qu’il restait encore 40 minutes pour les GT et seulement 10 pour les voitures de tourisme, ce qui a définitivement relancé la machine dans les deux courses. Cela a définitivement remis Pastorelli en jeu, car le Néerlandais avait réussi à dépasser Van der Lof juste avant la sortie de la voiture de sécurité. Hart Jr serait un autre à profiter, car il est maintenant dans le dos de Van der Lof. En revanche, les voitures ayant un tour de retard, à commencer par la Type E de Phil Quaife, ont désormais une montagne à gravir.

Il restait moins de quatre minutes au chronomètre de la course des tour-opérateurs lorsque le peloton a été libéré. En tête, Thomas s’élance, bientôt poursuivi par Pastorelli et Hart Jr, puis par Van der Lof, Willis et Lyons. Septième au classement général et seule voiture dans le tour de tête, Tordoff a dû effectuer un tour supplémentaire avant d’être déclaré vainqueur des voitures de tourisme, ce qui fait deux victoires sur deux jusqu’à présent. Derrière lui, Ward, Barton et Van Gammeren profitent de la voiture de sécurité pour rétrograder Stahl à la cinquième place, Ross à la sixième et Konola à la septième.

La course GT se poursuit pendant une demi-heure, Thomas conservant pour l’instant ses huit secondes d’avance sur Pastorelli et Hart Jr. Van der Lof tient toujours Lyons à distance, avec 26 secondes de retard sur Thomas, tandis que Willis est le leader incontesté de la classe CLP, avec un tour d’avance sur Haddon et De Cock, qui occupent les deuxième et troisième places. A 18 minutes de la fin, le travail acharné de Thomas, qui lui a permis de porter son avance à 12 secondes, est anéanti par la chute du Cobra d’Abraham Bontrup à Scheivlak. Cela a provoqué une nouvelle voiture de sécurité, mais à 15 minutes de la fin de la course, celle-ci a été transformée en drapeau rouge.

La course est relancée derrière la voiture de sécurité, ce qui permet à Bontrup de reprendre la course. Après la reprise, Thomas n’allait pas se laisser décourager, la Daytona Cobra repartant à l’assaut et laissant Pastorelli à la traîne. Derrière le Néerlandais, Lyons se hisse à la troisième place devant Hart Jr tandis que Van der Lof perd du terrain en cinquième position. En tant que dernière voiture du tour de tête, Willis était en sécurité en tant que leader de la classe CLP, bien qu’il ait dû purger une pénalité de drivethrough.

Alors que les leaders se dirigent vers le drapeau à damier, Thomas ne fait que creuser l’écart avec ses poursuivants, qui restent nez à nez jusqu’à la tombée du drapeau. Pastorelli reste deuxième, mais Hart Jr se bat pour reprendre la troisième place à Lyons. Van der Lof a terminé à une lointaine cinquième place, tandis que Willis a remporté les honneurs de la classe CLP en sixième position. Quaife est septième, avec un tour de retard, devant deux autres coureurs de la classe CLP, Haddon et De Cock dans deux autres Elan. L’AC Cobra de Peter Thompson/Charles Allison complète le top 10.