Red Bull Ring, Austria

AUSTRIAN HISTORIC
10 – 12 Juin 2022

Les collines étaient animées par le bruit des moteurs de Masters !

Une variété palpitante de bruits d’échappement historiques a résonné dans les montagnes alpines entourant le Red Bull Ring, lorsque les Masters Historic Racing se sont rendus à Spielberg pour l’événement historique autrichien inaugural. Quatre grilles Masters ont contribué au programme, Michael Lyons et Steve Hartley se partageant la victoire en Formule 1 et Lee Mowle et Phil Keen s’adjugeant la victoire en Gent Drivers. Steve Tandy, Marco Werner, Rick Carlino/Aaron Scott et Timo Scheibner ont tous remporté le doublé en Masters Endurance Legends, tandis que Marc Devis a remporté la course Masters Sports Car Legends.

RAPPORTS DE COURSE

Masters Endurance Legends - Course 1
Tandy remporte la première course des Masters Endurance Legends au Red Bull Ring

Steve Tandy a remporté une victoire confortable dans la première des deux courses Masters Endurance Legends au Red Bull Ring, après que sa Peugeot 90X ait été impliquée dans une lutte divertissante avec la Zytek 09S de Keith Frieser pendant la première moitié de la course, le Britannique et le Canadien ayant échangé leurs places à plusieurs reprises. Cependant, lorsque Frieser a lâché prise dans le tour précédant son arrêt obligatoire, Tandy s’est retrouvé seul en tête pour gagner avec 56 secondes d’avance.

Marco Werner, dans la Lola-Lotus B12/80 victorieuse en classe P2, hérite de la deuxième place après le tête-à-queue de Frieser, mais le Canadien dans la Zytek se bat vaillamment pour reprendre sa place à deux tours de la fin. Christophe d’Ansembourg, qui a chuté en dernière position au deuxième tour, a fait une remontée fulgurante pour s’emparer d’une belle quatrième place.

Rick Carlino et Aaron Scott se sont imposés dans la classe P3, leur ORECA LMPC10 terminant à la cinquième place du classement général, devant les Ligier JSP3-15 de Stephan Joebstl/Andy Willis et Ron Maydon. En se plaçant entre les coureurs de la classe P3, Timo Scheibner a remporté une victoire dominante dans la classe GT en prenant la sixième place au classement général au volant de son Aston Martin Vantage V12 GT3. Neuvième et dixième respectivement, Jason Wright (Ferrari 458 GT3) et Bob Blain (Aston Martin DBR9 GT1) sont montés sur les deux dernières marches du podium GT.

Le soleil était au rendez-vous pour la première des deux courses Masters Endurance Legends de la journée. Steve Tandy a devancé Frieser, d’Ansembourg, Werner et Scheibner au volant de la voiture GT de tête, alors que la Lola B07/18 dramatique de Michel Frey, auteur de la pole position, a été contrainte de s’arrêter lors du tour sous drapeau vert. Malheureusement, la Lola B12/60 de Steve Brooks/Martin O’Connell et la Lola B06/10 de Matteo Marateotto ont dû abandonner avant le début de la course.

En l’espace de trois tours, la Peugeot 90X de Tandy a gagné trois secondes sur Frieser dans la Zytek 09S, mais d’Ansembourg a disparu de la troisième place, la Lola-Aston Martin DBR1/2 étant rétrogradée à la dernière place. Rick Carlino menait Ron Maydon et Stephan Joebstl dans la course P3, l’ORECA LMPC10 et les deux Ligier JSP3-15 se classant cinquième, sixième et septième, devant la Ferrari 458 GT3 de Jason Wright, la Vantage V12 d’Alexander Lienau et Gianluca Candiani sur la Lucchini SR2. Nick Padmore, au volant de la BMW M3 GTR de Scooter Gabel, a rapidement vu d’Ansembourg repasser devant lui, tandis que Mike Furness a poursuivi son week-end difficile avec un long arrêt au stand qui l’a vu sortir bon dernier, avec deux tours de retard sur le leader. Le Courage n’a pas tardé à revenir dans les stands.

Au 6e tour, cependant, la tête passe à Frieser, car Tandy a laissé filer la balle et talonne désormais le Canadien de huit secondes. Les deux hommes ont laissé Werner à huit secondes, tandis que Scheibner circulait en quatrième position, à 44 secondes de son compatriote dans la voiture Lola-Lotus LMP2.

A l’approche de la fenêtre des stands, Frieser mène de quatre secondes, mais il est maintenant dans les temps de Tandy, avec Werner à 12 secondes derrière la Peugeot. L’Allemand est le premier à passer aux stands, suivi par Carlino (avec Aaron Scott qui l’attend), Joebstl (qui passera le relais à Andy Willis) et Bob Blain dans l’Aston Martin DBR9 GT1. Tout ceci a permis au récupérateur d’Ansembourg de se hisser à la cinquième place, mais le Belge a été rattrapé au tour suivant, tandis que le reste a continué pour un temps supplémentaire – ou deux temps.

Les trois voitures GT de tête, Scheibner, Wright et Lienau, rentrent au 14e tour, rejointes par Candiani, tandis que les deux voitures de tête – toujours en piste – échangent leurs places au 15e tour, Tandy reprenant la tête. La fin de la fenêtre des stands approchant, Frieser abandonne au 15e tour, suivi par Tandy au 16e tour – ce qui constitue la dernière occasion de le faire. Entre-temps, Maydon a effectué son arrêt au 15e tour, Nick Padmore cédant sa place à Scooter Gabel au tour suivant.

Après les arrêts aux stands, Tandy reste en tête, mais un tête-à-queue de Frieser dans son premier tour permet à Werner de prendre la deuxième place – et avec ce tête-à-queue, la lutte pour la première place s’envole. Tandy devance désormais Werner d’une confortable cinquantaine de secondes, tandis que Frieser est relégué à la troisième place, à 16 secondes de l’Allemand. D’Ansembourg poursuit sa remontée et se retrouve en quatrième position, au détriment de Scheibner, qui mène toujours la classe GT avec aisance. Scott était sixième et en tête de la bataille de la classe P3, à 17 secondes de Maydon et 27 de Willis. Wright était neuvième et deuxième en GT, Candiani complétant le top 10. Plus loin, Blain a dépassé Lienau pour prendre la troisième place de la classe GT.

Alors que l’horloge tourne vers la fin, Tandy s’envole silencieusement vers une victoire d’une minute, mais ce n’est pas sur la Lola-Lotus B12/80 de Werner, vainqueur en classe P2, que cela se passe, car Frieser en fait assez pour devancer l’Allemand dans l’avant-dernier tour et récupérer la deuxième place. D’Ansembourg a terminé à une lointaine quatrième place, tandis qu’Aaron Scott, sur la LMPC10 ORECA, a devancé la Vantage V12 du vainqueur de la GT, Timo Scheibner, pour prendre la cinquième place au classement général et remporter la classe P3 pour lui et Rick Carlino. Derrière Scheibner, et avec un tour de retard, les Ligier JSP3-15 de Joebstl/Willis et Maydon ont pris les deuxième et troisième places. La 458 GT3 de Jason Wright a terminé deuxième de la catégorie GT, et la DBR9 de Bob Blain a complété le top 10 en prenant la troisième place des GT.

Masters Endurance Legends - Course 2
Tandy double la mise lors de la deuxième course des Masters Endurance Legends à l’Austrian Historic

Après une conduite sans faille au volant de sa Peugeot 90X, Steve Tandy a réalisé un doublé sur le Red Bull Ring en remportant sa deuxième victoire de la journée en Masters Endurance Legends. Dans la première moitié de la course, le vainqueur a été tenu en respect par Keith Frieser qui n’a jamais perdu de vue la Peugeot, mais après les arrêts, le Canadien au volant de la Zytek 09S a dû laisser filer Tandy avec 25 secondes d’avance à l’arrivée.

Marco Werner a fait une course solitaire pour terminer à une troisième place au classement général, tout en remportant à nouveau les honneurs de la classe P2 au volant de sa Lola-Lotus B12/80. Avec une nouvelle remontée, Christophe d’Ansembourg a sauvé la quatrième place au volant de sa Lola-Aston Martin DBR1/2, mais en perdant le rythme vers la fin, le Belge a dû mettre de côté ses espoirs de podium.

D’autres doubles vainqueurs ont été célébrés dans les classes P3 et GT, Rick Carlino et Aaron Scott ayant doublé en P3 dans leur ORECA LMPC10, tandis que Timo Scheibner a remporté une nouvelle victoire en classe GT dans son Aston Martin Vantage V12 GT3. Carlino/Scott et Scheibner ont pris les cinquième et sixième places du classement général devant Stephan Joebstl/Andy Willis (deuxième en P3 sur leur Ligier JSP3-15) et Jason Wright (deuxième en GT sur sa Ferrari 458 GT3). Alexander Lienau, au volant d’une autre Vantage V12, était neuvième au classement général et troisième en GT, tandis que Ron Maydon et son coéquipier Mike Furness complétaient le top 10 au volant d’une autre Ligier JSP3-15 pour prendre la troisième place en P3.

Dans la dernière course Masters du week-end historique autrichien, Tandy est parti en trombe de la pole position pour devancer Frieser de 1,4 seconde après le premier tour, Werner étant troisième, à quelque cinq secondes, tandis que Carlino a gagné une place sur Scheibner. Joebstl passe Wright pour la sixième place, tandis que d’Ansembourg doit encore effectuer une remontée depuis l’arrière. Après leurs mésaventures de la première course, Gianluca Candiani, Scooter Gabel et Michel Frey n’ont pas pris le départ au volant de leur Lucchini SR2, BMW M3 GTR et Lola B07/18 respectivement, tandis que l’Aston Martin DBR9 de Bob Blain n’a pas non plus fait son apparition.

Après quatre tours, la Zytek 09S de Frieser ne perd pas de vue la Peugeot 90X de Tandy, le Canadien n’ayant que deux secondes de retard sur la machine diesel française. Werner accuse un retard de 11 secondes sur le leader, l’ORECA LMPC10 de Carlino se battant avec l’Aston Martin Vantage V12 GT3 de Scheibner, leader de la catégorie GT, pour la quatrième place au classement général. D’Ansembourg est remonté en sixième position, après avoir dépassé la Ferrari 458 GT3 de Wright et la Ligier JSP3-15 de Joebstl, ce dernier étant poursuivi par Alexander Lienau dans une autre Vantage V12. Ron Maydon s’est associé à Mike Furness, ce dernier ayant renoncé à sa Courage LC75 pour continuer à rouler après un week-end décevant. Le changement de dernière minute a eu pour conséquence que Maydon a dû repartir de la voie des stands.

Au 8e tour, Tandy devance Frieser de 2,5 secondes, le Canadien s’accrochant de toutes ses forces, tandis que Werner accuse désormais un retard de 16 secondes sur la machine P2 de tête. D’Ansembourg est remonté en quatrième position, mais son retard sur la Lola-Lotus B12/80 qui le précède est de 32 secondes, tandis que Scheibner est repassé devant Carlino pour la cinquième place.

La fenêtre des stands se présente dans deux tours supplémentaires, mais l’ensemble du peloton décline à la première occasion. Au 11e tour, Werner est le premier à rentrer, suivi de Joebstl, qui cède sa place à Andy Willis. Pendant ce temps, Tandy enfonce le clou avec le tour le plus rapide de la course pour reprendre une avance de 2,1 secondes, Frieser l’ayant réduite à 1,4 seconde au cours des derniers tours. Dans les stands, Maydon cède sa place à Mike Furness, qui s’apprête à parcourir ses premiers kilomètres au volant d’une Ligier JSP3-15.

Au 14e tour, les deux leaders et le leader de la catégorie GT, Scheibner, sont toujours à l’extérieur, mais d’Ansembourg, Carlino (qui cède sa place à Aaron Scott), Wright et Lienau sont à l’intérieur. C’est le tour de Scheibner au tour suivant, mais la Peugeot et la Zytek attendent le 16e tour pour s’arrêter. Entre-temps, le rythme effréné de d’Ansembourg lui a permis de revenir à 12 secondes de Werner, troisième.

Après les arrêts, Tandy a creusé l’écart avec la Zytek de Frieser, l’écart atteignant désormais neuf secondes. Werner, troisième, accuse un retard de 53 secondes et voit d’Ansembourg se rapprocher au rythme d’une seconde par tour. L’écart n’est plus que de dix secondes. Scheibner conserve la tête de la catégorie GT, avec 21 secondes d’avance sur Wright, tandis qu’Andy Willis a devancé Aaron Scott pour la tête de la catégorie P3. Lienau et Furness complètent le top 10.

A dix minutes de la fin, il était évident que Tandy était capable de maintenir son rythme dans le premier relais, tandis que Frieser perdait des dixièmes ici et là pour voir la Peugeot disparaître de son champ de vision. Au 20e tour, alors que Tandy améliore encore son tour le plus rapide de la course en 1.24.6, l’écart passe à 15 secondes. Werner, quant à lui, a accéléré le rythme pour égaler les chronos de d’Ansembourg, avant de porter son avance sur le Belge à 12 secondes. Derrière Scheibner, Scott remonte en sixième position et reprend la tête de la catégorie P3 à Willis, qui est maintenant menacé par Wright. Au 21e tour, l’Italo-Américain est doublé en septième position, mais au 22e tour, Willis reprend la place. Cela durerait probablement jusqu’à ce qu’ils atteignent la ligne d’arrivée.

Cinq minutes supplémentaires s’écoulent et Tandy continue de prendre de l’avance sur ses poursuivants, la Peugeot menant désormais de 20 secondes. Plus loin derrière, Scott fait remonter l’ORECA en cinquième position, dépassant Scheibner au 24e tour. De là jusqu’à l’arrivée après 27 tours, Tandy a eu une course facile jusqu’au drapeau, devançant Frieser de 25 secondes, avec Werner et d’Ansembourg revenant à la troisième et quatrième place. Au volant d’une Lola-Aston Martin DBR1/2 en difficulté, le Belge a perdu 20 secondes de plus sur Werner, mais il avait suffisamment d’avance sur les vainqueurs de la classe P3, Rick Carlino et Aaron Scott. Timo Scheibner a doublé sa victoire dans la catégorie GT en prenant la sixième place au classement général au volant de la Ligier JSP3-15 de Joebstl/Willis. Wright et Lienau ont complété le podium GT en huitième et neuvième position, tandis que Ron Maydon et Mike Furness ont pris la troisième place en P3.

Masters Gentlemens Drivers
Mowle et Keen triomphent dans la course des Masters Gentlemen Drivers au Red Bull Ring

Lee Mowle et Phil Keen ont triomphé dans la course Masters Gentlemen Drivers de 90 minutes lors de l’événement historique autrichien, leur Jaguar Type E ayant hérité de la tête d’une Shelby Cobra Daytona Coupé de Julian Thomas/Calum Lockie victime d’un problème de sélection de vitesse.

Pendant la première demi-heure, Thomas a mené de manière impériale jusqu’à ce que sa voiture commence à faiblir, et un arrêt aux stands de deux tours l’a fait chuter en bas de l’échelle. Lockie, grâce à une série de tours rapides, réussit à ramener la Daytona Cobra à la deuxième place derrière les vainqueurs Mowle et Keen, mais avec un tour de retard sur la victorieuse E-type.

Alors que leurs concurrents plus rapides trébuchaient, Johan Rosenthal et Nils-Fredrik Nyblaeus (Austin Healey 3000) et Wolfgang & Christian Molitor (Lotus Elan 26R) ont remporté respectivement les classes C2 et CLP, tout en s’adjugeant la troisième et la quatrième place au classement général. Dans une course d’usure, la Ginetta G4R de Robin Ward/Ron Maydon, en tête de la classe CLP, a été éliminée avant le départ, tandis qu’avant la mi-course, l’autre Ginetta partagée par Sharon Adelman et George McDonald s’est retirée de la tête de la classe. La Ferrari 250 Lusso de Nick Padmore et Marco Werner, en classe C2, a connu le même sort, des problèmes de freins empêchant Werner de prendre le volant.

Pour conclure la première journée de l’Austrian Historic, le départ des Masters Gentlemen Drivers a été donné à 16h15 – sauf qu’il n’a pas eu lieu, car Robin Ward, sur la Ginetta G4R de Ron Maydon, a refusé l’assistance en raison d’un différentiel défectueux et a dû être récupéré dans la ligne droite principale pendant que les autres voitures circulaient derrière la voiture de sécurité.

Au troisième tour, le drapeau vert flotte et Thomas s’élance pour laisser Mowle derrière lui, tandis que McDonald prend la tête de la classe CLP en troisième position, son principal rival ayant déjà disparu. Padmore a pris la tête de la classe C2 devant Rosendahl, les deux hommes devançant Wolfgang Molitor sur la Lotus Elan 26R.

Avec un tour en 1.50, suivi d’un tour en 1.49, Thomas prend une avance considérable de 18 secondes sur la Type E de Mowle. Cinq secondes derrière, Sharon Adelman gardait Mowle honnête, mais elle avait la Ferrari 250 Lusso de Padmore à l’arrière de sa Ginetta, et les deux hommes devançaient Rosendahl de huit secondes. Molitor n’était qu’à quatre secondes.

Au 7e tour, Padmore, en essayant de creuser un écart suffisant pour compenser sa pénalité de pilote d’élite et celle de Marco Werner, a dépassé Adelman pour se hisser à la troisième place au volant de sa Ferrari de classe C2 – mais il est rentré aux stands au tour suivant ! Capot ouvert, il semble que la course de la Ferrari soit terminée, ses freins ayant également lâché.

20 minutes après le début de la course, Thomas avait 50 secondes d’avance sur Mowle, Adelman étant revenu à la troisième place, à 1 minute et 20 secondes, et devançant Rosendahl de 9 secondes et Molitor de 13.

Une demi-heure plus tard, le statu quo demeure : au 13e tour, Thomas devance Mowle de 1 minute et 21 secondes, mais au tour suivant, la Shelby Cobra Daytona Coupé passe par les stands pour des problèmes de sélection de vitesse… Pendant que l’équipe tente d’y remédier, Mowle passe en tête au 15e tour, Adelman étant deuxième, à 1 minute et 11 secondes, mais talonné par Rosendahl dans l’Austin Healey 3000. Alors que la Daytona Cobra reste au stand, Molitor remonte en quatrième position, avec un tour de retard, alors que Mowle boucle le 16e tour, à moins de 55 minutes de l’arrivée.

C’est maintenant au tour de l’autre Ginetta G4R de vaciller, Adelman perdant deux places pour se retrouver derrière Rosendahl et Molitor, et elle est bientôt obligée de s’arrêter au virage 2, privant George McDonald d’une course dans la voiture. Mowle prend ainsi une avance de près d’une minute et demie. Thomas, cependant, est de nouveau en piste, avec deux tours de retard. Combien de temps lui et Calum Lockie pourront-ils récupérer ? La fenêtre des stands est maintenant ouverte, et Thomas abaisse le tour le plus rapide de la course à 1.48 – mais l’écart entre lui et Molitor, troisième, est de trois minutes et 17 secondes.

Au 21ème tour, Mowle passe le relais au rapide Phil Keen. Rosendahl et Molitor ont suivi dans le tour suivant, le Suédois échangeant sa place avec son compatriote Nils-Fredrik Nyblaeus tandis que Wolfgang cède sa place à Christian Molitor. Calum Lockie a ensuite pris le relais de Thomas.

À la fermeture des stands, Keen devance Nyblaeus d’une minute et 12 secondes, l’autre Molitor étant 23 secondes plus loin. Thomas puis Lockie ont réduit leur retard sur l’Elan allemand à 2 minutes et 37 secondes, mais il leur reste encore beaucoup de chemin à parcourir pour éventuellement retrouver une place sur le podium.

À une demi-heure de l’arrivée, le rythme de Keen est tel que son avance sur Nyblaeus passe à 1 minute et 50 secondes, soit près d’un tour complet. Molitor accuse désormais un retard de 51 secondes sur la Big Healey, ce qui lui permet de perdre beaucoup de temps, tout en aidant un Calum Lockie déchaîné qui a maintenant réduit l’écart à 1,10. La troisième place était encore possible, car la Daytona Cobra était 15 secondes plus rapide que l’Elan…

Après 30 tours de course, Keen a maintenant dépassé toutes les autres voitures de la course et se trouve dans une position de croisière par rapport à ses temps initiaux, tandis que Lockie se rapproche de plus en plus de Molitor dans l’Elan, l’écart n’étant plus que de 18 secondes. Deux tours de plus et Lockie se retrouve en troisième position. Et avec Nyblaeus à 22 secondes, la deuxième place semblait également envisageable. L’Écossais saisit l’occasion à 15 minutes de la fin de la course, en réalisant un nouveau tour le plus rapide de la course – les trois minutes perdues au profit de la Jag de Keen seront toutefois impossibles à récupérer.

Alors que le chronomètre se rapproche de zéro, Keen enchaîne les tours à un rythme confortable et remporte la victoire pour lui et Lee Mowle, tout en permettant à Lockie de se rapprocher à un rythme de cinq secondes par tour. L’écart est finalement ramené à 2 minutes et 35 secondes, mais la Shelby Cobra Daytona Coupé a toujours un tour de retard. Avec respectivement deux et trois tours de retard, Nyblaeus et Molitor étaient à l’abri en troisième et quatrième position, remportant tous deux leurs classes C2 et CLP respectives dans ce qui s’est avéré être une course d’attrition.

Masters Racing Legends for 66/85 F1 Cars – Course 1
Michael Lyons s’est imposé dans une lutte épique avec Steve Hartley pour remporter la première course Masters Racing Legends pour les voitures de Formule 1 de 3 litres à l’Austrian Historic.

La McLaren MP4/1 de Hartley est partie en tête depuis la pole, mais Lyons a pris le dessus au 6e tour – mais après cela, c’était loin d’être fini, car Hartley a continué à harceler la Lotus 92, victorieuse de la classe après 82, jusqu’au drapeau à damier au 18e tour.

Nick Padmore, dans la révolutionnaire Lotus 88B à double châssis, a longtemps surveillé la course en troisième position avant de rentrer aux stands à trois tours de la fin. Cela a permis à Marco Werner de monter sur la dernière marche du podium, l’Allemand, au volant de sa Lotus 87B, ayant lentement perdu le contact avec le trio de tête.

Steve Brooks a pris une lointaine quatrième place dans sa Lotus 81 aux couleurs de l’Essex, après avoir été brièvement mené par Jonathan Holtzman dans la Tyrrell P34. La voiture à six roues de l’Américain est restée la dernière à franchir la ligne d’arrivée en cinquième position, tout en remportant les honneurs de la classe pré-78. Sa tâche a été facilitée par l’abandon de la Trojan T103 de Philippe Bonny au 12e tour. Holtzman a ramené la Theodore N183 de Georg Hallau (deuxième dans la classe post-82), Marc Devis dans sa nouvelle Lotus 78 et le héros local Arthur Brucker dans l’Arrows A6 dans sa livrée Golia unique, telle que pilotée par Marc Surer lors du GP d’Italie 1983.

Par une journée nuageuse mais chaude dans les Alpes autrichiennes, le peloton s’est mis en route avec Hartley en tête, suivi de Lyons, Padmore et Werner, alors que les moteurs Cosworth DFV de la Formule 1 des années 70 et 80 résonnaient au sommet des collines styriennes pour la première fois depuis des lustres. Au troisième virage, Lyons s’attaque à Hartley pour prendre la tête, mais le vétéran de la série résiste et termine le premier tour en première position. Plus loin, la Tyrrell P34 de Holtzman a pris la cinquième place à Steve Brooks sur la Lotus 81.

Le jeune Lyons n’avait pas l’intention de laisser partir la McLaren, réduisant l’avance de Hartley à une demi-seconde au deuxième tour, avec Padmore dans la 88B à double châssis à 1,8 seconde, et Werner à 4,1 ticks. Derrière Brooks, l’ordre est resté le même : Hallau dans la Theodore N183 en septième position, Devis dans sa nouvelle Lotus 78, Philippe Bonny dans la Trojan T103 et Arthur Bruckner dans l’Arrows A6.

Les quatre premiers sont dans l’impasse au troisième tour, mais Brooks a dépassé Holtzman pour prendre la cinquième place, bien qu’il se trouve maintenant à 17 secondes du groupe de tête. Hartley réalise le meilleur tour de la course au 4e tour, un dixième plus vite que Lyons, et l’écart remonte à sept dixièmes

La fois suivante, Lyons réduit l’avance de Hartley à seulement deux dixièmes, car les pneus n’ont plus rien à voir avec la réalité. Les deux hommes ont distancé Padmore de deux secondes et Werner de 3,2 secondes. Brooks a maintenant creusé un écart de cinq secondes avec la voiture pré-78 de Jonathan Holtzman, qui est en tête de la catégorie, et il accuse lui-même un retard de 21 secondes sur le leader. Plus loin, Bruckner a dépassé Bonny pour prendre la neuvième place.

Lyons s’est en effet élancé dans le 6e tour, le dépassement permettant à Padmore de revenir à 1,6 seconde. Malgré ce revers, Hartley n’abandonnait pas, la McLaren continuant à faire craquer la boîte de vitesses de la Lotus 92 tout en réalisant un nouveau tour le plus rapide de la course, alors que les charges de carburant commençaient à diminuer.

À la moitié de la course, la lutte acharnée en tête se poursuit sans relâche, quelques dixièmes seulement séparant Hartley de Lyons en tête. Le rythme est tel que Padmore a perdu le contact et compte 3,6 secondes de retard sur le leader, tandis que Werner a perdu de vue le trio de tête, qui compte désormais dix ticks de retard. Brooks était seul cinquième, devant Holtzman, Hallau et Devis, tandis que Bonny avait repris Bruckner.

Au 10e tour, Lyons s’approprie le tour le plus rapide de la course pour la première fois depuis le départ, s’octroyant ainsi une mince avance d’un peu plus d’une seconde. La fois suivante, c’est 1,3 seconde, mais au 12e tour, c’est à nouveau une seconde. À sept minutes de la fin, la partie est loin d’être gagnée. Le Français Philippe Bonny, neuvième au classement général et deuxième dans la catégorie pré-78, a vu son Trojan T103 succomber à une défaillance du roulement de la roue arrière droite. Légèrement plus loin devant, Hallau pressait maintenant Holtzman pour la sixième place au classement général, l’Allemand et l’Américain étant maintenant doublés par les leaders en pleine charge.

Au 15e tour, Hartley a perdu sept dixièmes pour revenir à trois dixièmes, alors que ce duel passionnant se poursuit vers le drapeau à damier, mais nous avons un nouvel homme à la troisième place : Nick Padmore avait retiré sa Lotus 88B des stands, cédant la place à Marco Werner, qui comptait désormais 19 secondes de retard sur le duo de tête. Dans les stands, on s’aperçoit que quelque chose frappe la roue arrière de la 88B.

En tête, la lutte est restée acharnée jusqu’à ce qu’ils franchissent la ligne d’arrivée pour la dernière fois, Lyons gardant le contrôle pour une victoire de justesse après 18 tours de lutte acharnée. Werner a pris la troisième place, à 21 secondes, suivi de Brooks, à une minute du vainqueur. Resté sans équipage, Holtzman a remporté la classe pré-78 en prenant la cinquième place au classement général devant Hallau (deuxième dans la classe post-82 derrière Lyons), Devis et Bruckner.

Masters Racing Legends for 66/85 F1 Cars - Course 2
Hartley remporte la deuxième course des Masters Racing Legends au Red Bull Ring

Steve Hartley a conservé son record de victoires à chaque week-end des Masters Racing Legends en s’imposant depuis la deuxième place sur la grille de départ pour remporter la deuxième course de l’Autrichien Historic pour les voitures de Formule 1 de 1966 à 1985. Après avoir poursuivi la Lotus 92 de Michael Lyons, auteur de la pole position, pendant cinq tours, Hartley a pris la tête au premier tour et s’est rapidement forgé une avance de cinq secondes que le pilote de la McLaren MP4/1 n’a jamais cédée.

Les coéquipiers de Lyons, Marco Werner (Lotus 87B) et Nick Padmore (Lotus 88B), se sont relayés à la troisième place, Padmore s’imposant de manière impressionnante depuis l’arrière, mais tous deux ont été contraints à l’abandon. Cela a permis à Steve Brooks de se hisser à la troisième place, sa Lotus 81 revenant à 51 secondes du vainqueur.

Jonathan Holtzman a conservé la quatrième place jusqu’à l’avant-dernier tour, mais alors que l’Américain remportait les honneurs de la classe pré-78 au volant de sa Tyrrell P34, le pilote à six roues a été rattrapé et dépassé dans le dernier tour par Marc Devis au volant de la Lotus 78.

C’est sous un soleil radieux que les Masters Racing Legends ont disputé leur deuxième course du week-end. Michael Lyons, vainqueur de la première course, s’est élancé de la pole position au volant de sa Lotus 92, rejoint en première ligne par la McLaren MP4/1 de Steve Hartley. Après le premier tour, Lyons possédait une avance de trois dixièmes sur Hartley, alors que leur bataille de la veille reprenait, avec Werner dans la Lotus 87B à 2,2 secondes, suivi par Brooks dans la 81, Holtzman dans la Tyrrell P34, leader de la catégorie avant 78, et Nick Padmore, arrivant en trombe de l’arrière dans sa Lotus 88B à double-châssis.

Lyons ajoute un autre dixième au tour suivant, mais Hartley s’accroche de toutes ses forces, tandis que Padmore remonte à la cinquième place aux dépens de Holtzman. Derrière eux, Georg Hallau était septième sur la Theodore N183, devant Marc Devis sur la Lotus 78, Arthur Bruckner sur l’Arrows A6 et Philippe Bonny sur la Trojan T103.

Il n’y a pas de changement en tête au troisième tour, mais Padmore poursuit sa remontée en détrônant Brooks pour prendre la quatrième place, à seulement sept secondes du leader et quatre de Werner, troisième. Un tour en trombe du Red Bull Ring par Hartley lui a permis de revenir à deux dixièmes de Lyons lors du tour suivant.

En pleine possession de ses moyens, Hartley est à l’arrière de la Lotus de Lyons, et avec les tours les plus rapides de la course, « The Jam Baron » prend la tête au début du 6ème tour. Werner est resté stable à trois secondes, mais son coéquipier Nick Padmore a été le deuxième homme le plus rapide en piste et a désormais distancé l’Allemand de moins de deux secondes. Pendant ce temps, à la limite du top 10, Bonny trouve le moyen de dépasser Bruckner pour se hisser à la neuvième place, qui devient bientôt la huitième lorsque Hallau abandonne sa Theodore dans le virage 2.

Une fois en tête, Hartley a mis le paquet pour améliorer encore son record et a immédiatement creusé un écart visible sur Lyons, qui perdait maintenant du terrain sur ses collègues Chrome Cars Werner et Padmore, alors que les trois Lotus roulaient nez à nez avec Hartley à près de quatre secondes au 7e tour.

Une fois de plus, Hartley a battu son propre tour le plus rapide pour s’éloigner de la Lotus à près de deux secondes, alors que Padmore a changé de place avec Werner, qui semblait en difficulté. En effet, l’Allemand était dans le coup au tour suivant, abandonnant sur une défaillance de l’étrier de frein. Presque simultanément, Bonny, qui venait d’hériter de la septième place, a eu un problème de moteur, mais après un contrôle, il est reparti, bien qu’il ait bien sûr cédé la place au héros local Bruckner dans son ex-Marc Surer A6.

A dix minutes de la fin, Hartley, au volant de la McLaren MP4/1 préparée par Anthony Seddon, semblait contrôler la situation, menant Lyons de 5,6 secondes et Padmore de 1,9 seconde. Tout comme samedi, Steve Brooks a fait une course solitaire, devançant Padmore de 19 secondes et Holtzman d’une marge similaire.

Cinq minutes plus tard, la situation était toujours la même, Hartley menant Lyons avec exactement les mêmes 5,6 secondes, mais au 13e tour, Padmore était en difficulté, la 88B s’arrêtant dans le dernier virage, laissant la troisième place à Brooks. Pendant ce temps, Bonny est rentré aux stands pour retirer définitivement sa Trojan.

C’était la dernière étape, cependant, car Hartley avait couvert Lyons et a enchaîné les tours pour remporter sa quatrième victoire de la saison – une dans chaque week-end des Masters Racing Legends jusqu’à présent. Lyons a pris la deuxième place, à 5,8 secondes, et Brooks la troisième, à 51 secondes du vainqueur. Derrière eux, la bataille s’engage pour la quatrième place au classement général, Devis ayant rattrapé Holtzman, et le Belge devance en effet l’Américain dans le dernier tour, même si cela ne nuit pas à la victoire de Holtzman dans la catégorie pré-78.

Masters Sports Car Legends
Devis remporte la course des Masters Sports Car Legends au Red Bull Ring

Marc Devis a survécu à une charge tardive de la Chevron B8 de Julian Thomas & Calum Lockie pour remporter la course d’une heure des Masters Sports Car Legends du Red Bull Ring au volant de sa Chevron B19.

Devis a pris la tête de la course lorsque, peu après les arrêts, la Lola T210 de Graham Adelman et Andy Willis, en tête de la course, a été contrainte à l’abandon à cause d’une boîte de vitesses cassée. Le Belge a été tenu à l’écart par Julian Thomas lors de leurs premiers relais, et vers la fin, Lockie a trouvé un moyen de dépasser la Chevron décapotable du Belge. Devis n’y croit pas et reprend la place deux tours plus tard pour s’imposer avec deux secondes d’avance.

Andy Willis, en double commande sur la Lola T212 de Stephan Joebstl, a tout de même réussi à monter sur le podium en terminant loin devant la Chevron B16 d’Alberto Zoli et la Lola T210 de Thomas Matzelberger/Ingo Strolz. La McLaren M1A de Mark Shaw, auteur de la pole position, est sortie de la course après quatre tours en raison d’une casse moteur.

Par une journée ensoleillée dans les Alpes, les Masters Sports Car Legends se sont élancés avec Shaw dans le gros Mac, en tête d’un Julian Thomas qui démarre rapidement dans la petite Chevron B8, suivi par Marc Devis dans la B19 qui progresse également au détriment d’Andy Willis dans la Lola T210 de Graham Adelman et de Stephan Joebstl dans la T212 que Willis prendra en charge plus tard dans la course. Les cinq premiers ont été suivis par Alberto Zoli dans la Chevron B16 et le héros local Thomas Matzelberger dans la T210 partagée avec Ingo Strolz.

Au deuxième tour, Devis s’est montré à la hauteur, prenant la deuxième place, à quatre secondes de Mark Shaw, Willis se faufilant également pour prendre la troisième place à Thomas. Puis, ses pneus étant désormais bien chauds, Willis dépasse le Belge au troisième tour dans l’espoir de rattraper le leader, mais pour l’instant, Shaw tourne dans les 1.40 tandis que le meilleur temps de Willis est de 1.41.

Mais ces chiffres vont vite s’avérer théoriques, car Shaw rentre au stand au début du cinquième tour, son moteur ayant expiré, laissant Willis prendre le relais. Derrière lui, Devis et Thomas se livrent une belle bataille, et au cinquième tour, la B8 a repris la deuxième place à la B19, toutes deux désormais à trois secondes de la T210 de tête. Le Belge ne se laisse pas faire et reprend la place au tour suivant.

Quinze minutes plus tard, les leaders commencent enfin à s’installer, Willis devançant Devis de sept secondes, le Belge étant toujours harcelé par Thomas, tandis que Joebstl est coincé à la quatrième place, à une demi-minute du trio de tête. Zoli était à dix secondes de l’Autrichien, dont le compatriote Matzelberger suivait 21 secondes plus loin.

Au 10e tour, l’attention des spectateurs se porte toujours sur la bataille pour la deuxième place, Thomas n’abandonnant pas et continuant à être la bête noire de la plus grosse Chevron, l’écart n’étant plus que d’un dixième, tandis que Willis laisse lentement les deux autres derrière lui, ayant pris une avance de neuf secondes.

Après l’ouverture de la fenêtre des stands au bout de 25 minutes, Willis menait Devis de 11 secondes, tandis que Thomas s’était éloigné pour accuser un retard de 1,2 seconde sur le Belge. Le leader est cependant le premier à rentrer aux stands, car il doit être prêt à prendre la relève de Joebstl plus tard dans la fenêtre des stands. Devis et Matzelberger sont les suivants, ce dernier cédant la T210 autrichienne à Strolz, puis à Joebstl, alors que Willis monte à bord de sa deuxième monture de la matinée. Dans la deuxième partie de la fenêtre de dix minutes, Thomas (qui change de place avec Calum Lockie) et Zoli sont les derniers des leaders à effectuer leur arrêt obligatoire.

Tout semble bien se passer, mais au 19ème tour, Adelman est de retour pour un second arrêt de la voiture qui avait été en tête pendant la majeure partie du premier relais, la Lola T210 ayant perdu sa quatrième vitesse. Au 20e tour, l’Américain est de nouveau dans le coup et tout semble perdu.

Devis prend alors la tête, suivi six secondes plus tard par Lockie, tandis que Willis, dans la T212 de Joebstl, est troisième, mais avec un retard considérable de 1 minute et 22 secondes. Willis est l’homme le plus rapide du trio de tête, mais seulement de deux à trois secondes par tour. Zoli est quatrième et Strolz est à 23 secondes.

A quinze minutes de la fin, Devis semble contrôler la situation, ayant augmenté son avance sur Lockie à dix secondes, tandis que Willis n’est pas en mesure de faire des percées significatives sur les deux premiers. Mais ce n’est pas fini, car Devis commence à perdre du terrain au 26e tour, et passe soudain cinq secondes plus lentement que son rythme habituel. En l’espace de deux tours, Lockie a rejoint la Chevron B19, alors que Willis s’est rapproché à une minute du leader.

Et en effet, Lockie prend la tête au 28e tour, alors qu’il reste neuf minutes à courir. Les temps au tour de Devis s’améliorent à nouveau légèrement, les deux hommes tournant dans les 1.44s et descendant à 1.42s au 30ème tour, le Belge suivant la B8 d’une demi-seconde. Et, surprise, Devis reprend la tête au 31e tour, car c’est au tour de Lockie de baisser considérablement le rythme.

C’est donc Devis qui a remporté la victoire, avec deux secondes d’avance sur Lockie, tandis que Willis prenait la troisième place à 42 secondes. Zoli et Strolz sont respectivement quatrième et cinquième.