CIRCUIT ZANDVOORT, HOLLAND

HISTORIC GRAND PRIX
4 – 6 Septembre 2020

Hart et Cantillon remportent les grands prix à Zandvoort

David Hart et Mike Cantillon ont remporté la plupart des trophées Masters remis lors de l’Historic Grand Prix à Zandvoort. Se déroulant à sa date initiale et avec un nombre limité de spectateurs autorisés à entrer dans le paddock, l’événement néerlandais a constitué un changement rafraîchissant dans un calendrier historique durement touché par les nombreuses annulations de cette année.

En fin de compte, Masters a pu réunir quatre grilles à Zandvoort, où les pilotes, les membres de l’équipe et les spectateurs ont bénéficié d’un temps estival magnifique, seule une averse occasionnelle ayant interrompu un week-end par ailleurs impeccable. Pour notre premier voyage sur le continent, tout le monde a fait en sorte de s’amuser autant que possible, ce qui a été facilité par la possibilité d’essayer la piste récemment rénovée et l’atmosphère détendue des Pays-Bas.

RAPPORTS DE COURSE

Aston Martin Masters Endurance Legends - Course 1
Dex remporte la première course des Aston Martin Masters Endurance Legends à Zandvoort.

Jack Dex a remporté la première course de l’Aston Martin Masters Endurance Legends à Zandvoort. Le pilote BR01 n’a jamais regardé en arrière et s’est imposé avec un tour d’avance sur David Hart et Nicky Pastorelli au volant de la Maserati MC12 GT1.

En troisième position, Philippe Papin et Karl Pedraza sont montés sur leur ORECA-Nissan 03 lorsque la P2 similaire de James Hagan a connu des problèmes en fin de course. Marco Werner et Oliver Mathai ont partagé la victoire de l’Aston Martin Vantage V12 GT3 dans la classe GTC, en route vers la quatrième place, tandis que Nikolaus Ditting et Sam Hancock ont pris la cinquième place (et la deuxième dans la classe GT1) dans leur Aston Martin DBR9.

Marc Devis s’est imposé dans la flotte des Porsche GT2, sa 996 GT3 RS devançant de quelques centimètres la 996 GT3 RSR de Marcus Jewell/Ben Clucas.

Dans les premiers tours, Dex a creusé un écart de dix secondes sur Hart au volant de la Maserati, qui à son tour a devancé Werner de cinq secondes au 4e tour. Parti en deuxième position dans la DBR9, Ditting a rétrogradé en quatrième position, mais reste devant Hagan dans la première des ORECA 03. Sixième, Gläser mène les rangs GT2 au volant de sa 993 GT2 Evo, l’Allemand tenant miraculeusement tête à Philippe Papin dans la deuxième ORECA. Cependant, Gläser a été considéré comme ayant sauté le départ et s’est vu infliger une pénalité de 20 secondes.

En huitième position, Devis s’est rapproché de Marcus Jewell, tandis qu’au sixième tour, Manfredo Rossi a été contraint d’abandonner la bataille des Porsche GT2, l’Italien abandonnant sa 997 GT3 RSR en raison de problèmes de freins. La Corvette C6 de David Methley prend ainsi la place, tandis que Günther Schindler gagne également une place au volant de sa 993 GT2.

Lorsque la fenêtre des stands s’ouvre au 9e tour, Dex mène Hart de 30 secondes et Werner de huit ticks supplémentaires. Hagan avait dépassé Ditting pour se placer en quatrième position devant Gläser et Devis, tandis que Papin était le premier à passer au stand, cédant l’ORECA à Karl Pedraza. Hagan et Gläser suivent dans le tour suivant.

Hart est rentré au 11e tour, cédant son siège à Nicky Pastorelli, Jewell faisant de même avec Ben Clucas. Devis et Methley rentrent également pour leurs arrêts, et maintenant Ditting est en train de changer de pilote avec Sam Hancock. Werner et Dex font partie des retardataires, Werner laissant sa place à Oliver Mathai.

Après les arrêts, Dex est toujours en tête, mais Hagan est passé en deuxième position, grâce à l’arrêt plus long du pilote élite Hart/Pastorelli, qui a été appliqué de la même façon aux voitures Werner/Mathai et Ditting/Hancock. Karl Pedraza est maintenant quatrième devant Mathai, qui est à son tour poursuivi par Gläser. Devis a mené la lutte pour la Porsche en septième position au classement général, tandis que Hancock, neuvième, avait du retard à rattraper dans la DBR9 GT1.

A dix minutes de l’arrivée, Pastorelli enfonce le clou pour reprendre la deuxième place à la Maserati. Rattrapant l’Irlandais avec quatre secondes au tour, le Néerlandais réalise l’exploit au 18e tour. Peu après, Hagan était en difficulté, perdant également la troisième place au profit de Pedraza, après quoi l’ORECA dégringolait encore dans le classement, pour finir dans le bac à graviers de Gerlachbocht à deux minutes de l’arrivée.

Dans la BR01, Dex a franchi victorieusement la ligne d’arrivée après 25 tours, avec un tour d’avance sur la Maserati MC12 de Hart/Pastorelli, la ORECA-Nissan 03 de Philippe Papin/Karl Pedraza prenant la troisième place. Derrière le trio de tête, Mathai maintient Hancock à distance avec une dizaine de secondes d’avance. Sixième au classement général, Marc Devis s’est montré le meilleur des Porsche, sa 996 GT3 RS tenant tête de justesse à la 996 GT3 RSR de Marcus Jewell/Ben Clucas.

Malheureusement, la Dallara-ORECA DO05 de Christophe d’Ansembourg et la Spice-Cosworth SE92C du Groupe C des héros locaux Michiel Campagne et Allard Kalff n’étaient pas au départ.

Aston Martin Masters Endurance Legends - Course 2
Hart/Pastorelli triomphent dans les dunes de l’Aston Martin Masters Endurance Legends.

David Hart et Nicky Pastorelli ont terminé une seconde course passionnante des Aston Martin Masters Endurance Legends à Zandvoort avec une avance de 0,114 seconde. Pastorelli a devancé Philippe Papin en dépassant la ORECA-Nissan 03 de Karl Pedraza dans le dernier virage du dernier tour de la course.

Le duo néerlandais de Maserati MC12 GT1 s’est vu offrir cette opportunité lorsque Jack Dex, au volant du prototype BR01, a écopé d’une pénalité stop-and-go massive pour un dégagement dangereux lors de son arrêt obligatoire au stand. Avant les arrêts, le vainqueur de la course de samedi menait Hart et Pedraza d’une demi-minute.

Malgré un départ en queue de peloton et une pénalité de temps pour avoir sauté le départ, James Hagan s’est frayé un chemin jusqu’à la troisième place, son ORECA-Nissan 03 devançant l’Aston Martin DBR9 GT1 de Nikolaus Ditting et l’Aston Martin Vantage V12 GT3 de Marco Werner/Oliver Mathai.

Sebastian Gläser (Porsche 993 GT2 Evo) a remporté les honneurs de la catégorie GT2 en battant de dix secondes le vainqueur de la course 1, Marc Devis (Porsche 996 GT3 RS).

Après dix minutes de course, Dex a pris 17 secondes d’avance sur Hart au volant de la Maserati GT1, réalisant au passage 1,34 tour. Hart est à son tour talonné par Karl Pedraza au volant de la ORECA-Nissan 03 partagée avec Philippe Papin, Marco Werner étant plus loin en quatrième position au volant de la Vantage GT3 à moteur V12. En cinquième position, Nikolaus Ditting (en solo cette fois) avait momentanément stoppé l’avancée de James Hagan depuis le fond de la grille, mais l’Irlandais était ensuite frappé d’une pénalité de 15 secondes pour avoir sauté le départ.

Avec 55 secondes de retard, la 996 GT3 RS de Devis est à nouveau en tête de la course GT2, avec 12 secondes d’avance sur la 993 GT2 Evo de Sebastian Gläser et 25 secondes sur la 996 GT3 RSR de Marcus Jewell. David Methley, malgré une pénalité de cinq secondes pour un départ précipité, a séparé les Porsche au volant de sa Corvette C6 jaune, tout en gardant l’avantage sur la 993 GT2 de Günther Schindler. Malheureusement, la cinquième Porsche, la 997 GT3 RSR de Manfredo Rossi, n’a pas pu démarrer en raison de problèmes de freins.

La fenêtre des stands maintenant ouverte, le prototype BR01 mène de 26 secondes tandis que la lutte pour la deuxième place est toujours d’actualité, Hart n’ayant qu’une seconde d’avance sur Pedraza. De la neuvième place, Jewell est le premier à rentrer, cédant sa Porsche à Ben Clucas, tandis que Gläser et Hagan sont les suivants. Au tour suivant, Hart suit Dex pour leur arrêt, Hart permettant à Nicky Pastorelli de prendre le volant. Pedraza a cependant attendu le plus longtemps possible avant de passer le relais à Papin, tandis que Werner a fait de même lors du changement avec Oliver Mathai.

Après les arrêts, Dex a repris la tête, avant d’être sanctionné par un stop-and-go massif pour libération dangereuse. Pastorelli se lance à la poursuite de Papin qui se retrouve en tête. Avec une minute de retard sur Papin, l’ORECA-Nissan 03 de James Hagan venait de dépasser Ditting pour la troisième place, tandis que Gläser avait devancé Mathai et, plus important encore, Devis pour prendre la tête de la catégorie GT2. A cinq minutes de la fin, Mathai reprend la cinquième place à son compatriote.

En tête, alors que le temps s’égrène, Pastorelli se rapproche de Papin au rythme de cinq secondes par tour. Ce sera serré – à deux minutes de l’arrivée, le Néerlandais accuse toujours un retard de huit secondes sur le Français. Poursuivi par Dex pour tenter d’améliorer son meilleur tour en course, Pastorelli est sorti du dernier virage pour devancer Papin au moment de franchir la ligne d’arrivée. Après 40 minutes de course, 0,114 seconde était tout ce qui les séparait.

Hagan a terminé troisième devant Ditting sur l’Aston Martin DBR9, la Vantage GT3 de Marco Werner/Oliver Mathai prenant la cinquième place devant la Porsche de Sebastian Gläser, vainqueur en GT2, l’Allemand laissant Devis dix secondes dans son sillage.

Masters Gentlemen Drivers
Hart & Hart montent sur le podium néerlandais des Masters Gentlemen Drivers à Zandvoort.

David & Olivier Hart (Bizzarini 5300 GT) ont survécu à une pénalité pour stop-and-go et à un défi féroce de la Shelby Cobra Daytona Coupé de Nigel Greensall/Mark Martin pour remporter la course Masters Gentlemen Drivers de 90 minutes lors de l’événement Historic Grand Prix de Zandvoort.

Pendant la première moitié de la course, Greensall a creusé un écart de 30 secondes sur Hart Sr, mais un arrêt au stand trop lent lors du passage de témoin à Martin, ainsi qu’une crevaison quelques tours plus tard, ont contrarié les efforts du duo. Hart Jr a ensuite battu le meilleur temps de Greensall sur la voie d’une victoire dominante. Même une pénalité de 3 secondes pour avoir manqué l’arrêt obligatoire n’a pas pu compromettre la victoire des Bizzarrini hollandais.

En deuxième position, Michiel van Duijvendijk et Pascal Pandelaar ont réalisé une véritable performance de tueur de géants au volant de leur Porsche 904/6 GTS victorieuse en classe C1, Pandelaar devançant Sander van Gils, dont l’Elan a complété un podium entièrement hollandais. Van Gils a remporté les honneurs de la classe CLP devant la Ginetta G4R de David Methley et Ron Maydon qui a pris la quatrième place au classement général.

Marcus Jewell et Ben Clucas ont remporté les épreuves Masters Pre-66 Touring Car qui se sont déroulées simultanément pendant les 60 minutes de la course. Le défi de Steve Soper, au volant d’une Lotus Cortina similaire, s’est évanoui après 9 tours.

Nigel Greensall a pris le départ de la Shelby Cobra Daytona Coupé en pole position, et les premiers tours ont été consacrés à la tentative de Greensall de s’échapper de la Bizza des Harts, lancée par son père David. Oliver Mathai a d’abord pris la troisième place au volant de la TVR Griffith, mais la machine allemande a été frappée par un double coup dur : une pénalité de 12,8 secondes pour un départ anticipé s’est vite révélée inutile lorsque Mathai est rentré au stand avec un problème apparent au niveau de la suspension avant gauche.

David Methley, invité sur la Ginetta G4R de Ron Maydon, s’est ainsi hissé à la troisième place, poursuivi par son rival de la classe CLP, Sander van Gils, sur la Lotus Elan. Derrière les deux voitures légères, trois voitures locales se sont rapidement hissées dans le classement. La Corvette Fred van Maarschalkerwaart/Roeland Voerman – avec Voerman au volant – se hisse à la cinquième place, tandis que la Corvette Grand Sport de Michiel Campagne est sixième. La voiture s’était qualifiée en troisième position, mais elle a été contrainte de repartir des stands et s’est littéralement lancée à l’assaut de la route. Au septième tour, Campagne a ravi la cinquième place à Voerman.

Septième, Hans Hugenholtz dans la Cobra partagée avec Peter van Hoepen, devant une triplette de E-types pilotées par le Belge Laurent Jaspers, le duo germano-britannique Nikolaus Ditting/Sam Hancock, avec Ditting au volant, et le duo allemand Christian Schödel/Dirk Ebeling, avec le premier à la barre.

La Porsche 904/6 GTS de la classe C1 qui, aux mains de Pascal Pandelaar, s’était qualifiée à une magique quatrième place au classement général, est maintenant 11e, son gentleman driver Michiel van Duijvendijk effectuant le premier relais, tandis que la Lotus Cortina de Marcus Jewell mène la chasse aux voitures de tourisme, l’exemplaire de Steve Soper étant passé au stand pour un problème au 7e tour avant d’abandonner au 9e tour. La Peter & Nathan Dod Griffith – Peter au volant – était sur les talons de la Cortina de Jewell.

Dix tours plus tard, l’avance de Greensall sur Hart Sr est passée à sept secondes, Methley étant maintenant à une demi-minute. Le local Van Gils gardait Methley honnête, l’Elan ayant sept secondes de plus de retard sur la Ginetta. Cinquième, Campagne ne se rapproche plus des leaders tandis que Voerman et Hugenholtz se disputent la sixième place, la Cobra dépassant la Corvette au 11e tour – le tout sous l’œil attentif de Jaspers qui compte une seconde de retard sur les deux Néerlandais en lutte.

Il s’avère rapidement que Greensall avait gardé le meilleur pour les 15 dernières minutes de son premier match. Après avoir donné le coup d’envoi, il met à profit les cinq tours suivants pour creuser un écart de 13 ticks supplémentaires avec le Néerlandais Bizzarrini, en tournant dans la fourchette des 1,58 contre les 2,01 tours de David Hart. Methley est contraint à un arrêt imprévu au 15e tour, laissant la troisième place et la tête de la catégorie CLP à Van Gils. Il avait chuté à la septième place lorsqu’il a rejoint l’équipe. De même, la Corvette de Voerman a perdu du terrain sur Jaspers et Van Duijvendijk et se retrouve en neuvième position, tandis que dans les voitures de tourisme qui roulent simultanément depuis une heure, Jewell a cédé sa place à Ben Clucas.

A l’ouverture de la fenêtre des stands, l’écart entre Greensall et Hart est passé à une demi-minute, Van Gils devançant Campagne de sept secondes et lui-même à plus d’une minute de la Daytona Cobra en tête. Hart Sr n’a pas perdu de temps pour passer le relais à son rapide fils Olivier, de même que Campagne pour échanger sa place avec Allard Kalff, mais tout cela n’a servi à rien car la Grand Sport a rapidement rendu l’âme à cause de problèmes de batterie.

Au tour suivant, la plupart des autres voitures sont rentrées, mais Greensall profite du calme relatif de la piste pour signer le meilleur tour de la course en 1.57.9, tout cela dans le but de laisser le plus d’espace possible entre sa machine américaine et la voiture italienne des Hart (mais à moteur américain), avant de céder sa place à Mark Martin au 24e tour. Leur arrêt au stand ne s’est pas déroulé comme prévu, Martin ayant des problèmes avec son système HANS et perdant beaucoup de temps dans les stands et lors de son tour de sortie.

La fenêtre des stands étant désormais fermée, Olivier Hart, au volant de la Bizza, est immédiatement descendu dans les 1,58s, le jeune Néerlandais s’attelant à la tâche de poursuivre Martin. Hart le rattrape rapidement et le dépasse pour prendre la tête au 26e tour. Van Gils est troisième, avec 55 secondes de retard, mais Pandelaar, au volant de la Porsche 904, est en pleine forme et se hisse à une étonnante quatrième place au classement général. Ron Maydon est cinquième dans la Ginetta, avec deux secondes d’avance sur Jaspers dans la Type E. Peter van Hoepen dans la Cobra était septième, tandis que la Lotus Cortina de Ben Clucas, huitième, a reçu le drapeau du vainqueur des voitures de tourisme Pre-66.

Cependant, et c’est frustrant pour l’équipe DHG qui pilote la Bizza Hart/Hart, leur arrêt a été jugé trop court de trois secondes, et la dernière demi-heure a soudainement ressemblé à une course. Avant sa pénalité, un Olivier Hart frustré a réalisé le tour le plus rapide de la course en 1.57.8 avant d’entrer en piste. Mais la course est repartie de plus belle ! Alors que Hart sortait, Martin rentrait avec une crevaison… Changement de pneus effectué, la Shelby Cobra Daytona Coupé se retrouvait en sixième position, derrière la Cobra de Van Hoepen. Entre-temps, Jaspers a été contraint de retirer son type E de la circulation.

Avec plus d’une minute d’avance, Hart Jr a le vent en poupe, mais derrière, Van Gils perd progressivement du terrain sur Pandelaar, qui s’empare de la deuxième place au 35e tour. Maydon est toujours quatrième, mais avec 36 secondes de retard sur Van Gils et presque un tour d’avance sur Van Hoepen, dans ce qui est devenu une bataille d’attrition, avec seulement dix voitures encore en course.

Vers la fin, Hart s’est fait plaisir en abaissant le meilleur tour de la course à 1.57.6, pour terminer avec 1 minute et 23 secondes d’avance sur Pandelaar, qui à son tour a devancé Van Gils de 27 secondes pour compléter un podium entièrement composé de héros locaux. Van Duijvendijk/Pandelaar ont remporté leur classe C1 tandis que Van Gils a battu David Methey/Ron Maydon – quatrième au classement général – pour les honneurs de la classe CLP. La Cobra Hugenholtz/Van Hoepen reste en cinquième position devant la Cobra Daytona Greensall/Martin. La Corvette Voerman/Van Maarschalkerwaart, la Griffith de Dod & Dod, la Type E de Ditting/Hancock et l’Elva Mk5 de Louis Zurstrassen complètent le palmarès.

Masters Racing Legends for 66/85 F1 Cars – Course 1
Cantillon convertit la pole en victoire dans la première course Masters Historic Formula One de Zandvoort.

Mike Cantillon a réalisé une course impeccable pour remporter la première victoire des deux courses Masters Historic Formula One du week-end à Zandvoort. Le pilote de la Williams FW07C a mené de bout en bout après avoir repoussé les attaques de Marco Werner sur la Lotus 77.

Le triple vainqueur allemand du Mans s’est finalement éloigné du leader, mais a conservé la deuxième place et la victoire dans la catégorie pré-78, malgré la pression exercée tout au long de la course par la Lotus 81 de Steve Brooks et la Williams FW08 de Mark Hazell, Hazell remportant du même coup les honneurs de la catégorie post-83.

Les quatre premiers sont loin de Jamie Constable (Shadow DN8), cinquième, qui, après ses mésaventures en qualifications, s’est vaillamment battu pour remonter de la dernière place sur la grille. Marc Devis semblait bien parti pour la sixième place, mais la Surtees TS16 du Belge est tombée en panne lors du dernier tour, laissant la place à la Lotus 76 d’Andrew Beaumont.

Après un départ sans problème, Cantillon avait fort à faire pour maintenir Werner à distance, tandis que Hazell gardait l’avantage sur Brooks – mais plus loin derrière, le Cosworth à l’arrière de la March 761 de Patrick d’Aubréby lâchait dans le premier tour. Le drame n’est pas terminé, puisque la Brabham BT49 de Christophe d’Ansembourg disparaît de la troisième place, tandis que Ron Maydon doit rentrer au stand avec sa Lec CRP1 dont l’embrayage est cassé.

Après l’élimination de l’huile due à la chute de d’Aubréry, la voiture de sécurité a permis à la course de reprendre au 4ème tour. Au nouveau départ, Brooks devance Hazell pour la troisième place, tandis que Constable, parti de la dernière place sur la grille au volant de sa Shadow DN8, est déjà en sixième position, à la poursuite de la Theodore N183 de Hallau. Devis était septième dans la Surtees TS16, suivie par la Lotus 76 d’Andrew Beaumont.

En tête, Cantillon a creusé un écart de 2,3 secondes au 7e tour. Werner conserve une avance similaire sur Brooks qui, à son tour, devance Hazell de 1,6 seconde. Constable s’est alors hissé à la cinquième place lorsque Hallau sort du virage Scheivlak en fin de circuit.

Deux tours plus tard, l’avance de Cantillon atteint 5 secondes. Alors que Werner s’éloigne du leader, Brooks commence à se rapprocher de la Lotus la plus âgée, Hazell commençant à son tour à mettre la pression sur Brooks. En cinquième position, Constable est maintenant à une demi-minute de la tête, le pilote Shadow ayant environ 8 secondes d’avance sur Marc Devis dans la Surtees. Beaumont, sur la Lotus 76, se classe seul septième, loin devant Steve Farthing sur la Lola T332 F5000 invitée, et Paul Tattersall sur l’Ensign N179 en neuvième position.

À trois minutes de la fin de la course, Cantillon a réalisé le tour le plus rapide de la course pour mettre la victoire hors de doute, tandis que Werner a utilisé les derniers tours pour s’éloigner lentement de Brooks et Hazell. Loin derrière les quatre premiers, Constable perd momentanément la cinquième place au profit de Devis, avant de la reprendre à Surtees à l’entame du dernier tour. Pour ne rien arranger à la situation du Belge, Devis s’est arrêté dans un virage sans nom et a offert une sixième place à Beaumont dans les derniers instants. La chute des Surtees a également permis à Farthing et Tattersall de gagner une place, tandis que d’Ansembourg s’est rétabli à la neuvième place.

Masters Racing Legends for 66/85 F1 Cars - Course 2
Cantillon réalise le doublé à Zandvoort en remportant sa deuxième victoire en Masters Historic Formula One.

Bien que parti de la quatrième place sur la grille inversée, Mike Cantillon n’a pas fait de prisonniers en route vers une victoire dominante dans la deuxième course Masters Historic Formula One à Zandvoort. Le pilote de la Williams FW07C a pris la tête de la course au troisième tour avant de disparaître au loin.

Steve Brooks était en passe de prendre la deuxième place au volant de sa Lotus 81, mais un tête-à-queue au freinage du virage Tarzan a permis à Marco Werner (Lotus 77) et Mark Hazell (Williams FW08) de s’emparer des places restantes sur le podium. L’Allemand a dépassé le poleman Hazell au 9ème tour avant de gagner une autre position grâce à un tête-à-queue malheureux de Brooks. Werner et Hazell ont également remporté les victoires dans les classes pré-78 et post-83 respectivement.

Christophe d’Ansembourg (Brabham BT49C) semblait prêt à prendre la quatrième place devant Brooks, mais il a rétrogradé à la huitième place à deux tours de l’arrivée. Jamie Constable (Shadow DN8) récupère ainsi la cinquième place et se hisse également à la deuxième place dans la classe pré-78. En sixième position, Georg Hallau (Theodore N183) a pris la deuxième place dans la classe post-83 tout en maintenant Marc Devis à distance, le Belge franchissant la ligne d’arrivée en troisième position parmi les coureurs pré-78.

Dès l’extinction des feux, Cantillon se met en mouvement. Prenant une voiture par tour, le vainqueur de samedi était troisième après le premier tour, deuxième après deux tours et en tête à la fin du troisième tour. Avec un rythme effréné et des temps de 1,33, le pilote Williams a ensuite creusé un écart de trois secondes avec Steve Brooks, qui avait dépassé le polesitter Mark Hazell dans Tarzan au début du 4e tour. Hazell doit alors regarder dans ses rétroviseurs car Marco Werner est prêt à bondir dans la Lotus 77, leader de la catégorie avant 78.

Derrière le quatuor de tête, Christophe d’Ansembourg, parti neuvième sur sa Brabham BT49C, se hisse à la cinquième place, mais il accuse un retard de dix secondes sur Werner. La progression du Belge a repoussé la Shadow DN8 de Jamie Constable à la sixième place, tandis que la Theodore N183 de Georg Hallau était une autre voiture en mouvement – depuis le fond de la grille, l’Allemand était septième devant Marc Devis dans la Surtees TS16 et Andrew Beaumont dans la Lotus 76. Pendant ce temps, Steve Farthing, dixième au classement général, a tenu bon au volant de la Lola T332 F5000 invitée.

A l’avant, Cantillon est descendu dans les 1.32, laissant Brooks à la traîne de 12 secondes, alors que Werner a dépassé Hazell pour s’emparer de la troisième place. Mais au 10ème tour, Brooks a lâché prise en freinant dans Tarzan. Le temps qu’il remette sa Lotus 81 en route, 20 secondes se sont envolées, et non seulement Werner et Hazell, mais aussi d’Ansembourg en ont profité pour rétrograder Brooks à la cinquième place.

Vers la fin de la course, le pilote Williams irlandais a ralenti son rythme, mais il a tout de même creusé l’écart avec Werner, remportant sa deuxième victoire du week-end après 16 tours dominants. Avec 24 et 35 secondes de retard sur le leader, Werner et Hazell ont complété le podium, remportant respectivement les victoires des classes pré-78 et post-83. Ils ont été suivis par l’infortuné Brooks, et Constable a pris la deuxième place dans la classe pré-78 en cinquième position. D’Ansembourg rétrograde cependant à la huitième place dans l’avant-dernier tour, Hallau conservant de justesse la sixième place à Devis

Masters Sports Car Legends
Hart/Pastorelli remportent l’écrasante victoire des Masters Historic Sports Car à Zandvoort.

David Hart a réalisé un dimanche parfait en remportant sa troisième victoire en trois départs, en ajoutant à son palmarès la victoire dans la course Masters Historic Sports Car de Zandvoort. Après avoir déjà remporté la course Masters Gentlemen Drivers avec son fils Olivier, puis la deuxième course Aston Martin Masters Endurance Legends en partage avec Nicky Pastorelli, le Néerlandais a de nouveau fait équipe avec Pastorelli pour remporter confortablement la course de voitures de sport au volant de leur Lola T70 Mk3B.

Les deux Néerlandais n’ont été menés que pendant la phase de ravitaillement à mi-parcours, avant que Pastorelli ne mette la victoire hors de doute dans la seconde partie de la course. Depuis le fond de la grille, Manfredo Rossi s’est battu avec son Osella-Abarth PA1, mais un tête-à-queue juste avant les spots l’a laissé derrière la Chevron B19 de Matt Wrigley, Wrigley lui-même ayant pris la tête après avoir été forcé de partir de la pitlane. Aux deux tiers de la distance, Rossi reprend sa deuxième place pour terminer à 25 secondes de Pastorelli. Wrigley a poursuivi l’Italien trois secondes plus loin.

La T70 Mk3B de Robert Beebee/Steve Brooks et la T70 Mk3 de Nikolaus Ditting/Sam Hancock se sont hissées aux quatrième et cinquième places, après la chute précoce de Marc Devis dans la Chevron B19. Cela a permis à John Sheldon, sur la Chevron B16, de prendre la sixième place au classement général.

La Lola-Chevrolet T70 Mk3B de David Hart, qui a signé la pole position, a conservé son avance après le départ lancé. Les premiers tours se sont déroulés entre Manfredo Rossi, parti de l’arrière, et Matt Wrigley, parti de la pitlane, mais tous deux ont gagné des places comme s’il n’y avait pas de lendemain. Rossi, en particulier, était un homme avec une mission, voulant désespérément défaire un week-end rempli de mésaventures les unes après les autres. Au troisième tour, le PA1 Osella-Abarth de Rossi avait dépassé la Chevron B19 de Marc Devis pour la deuxième place avant de se lancer à la poursuite de Hart en tête tout en signant un tour rapide après l’autre.

Au cinquième tour, Wrigley est en troisième position, après avoir rétrogradé la B19 similaire de Devis en quatrième position, les deux ayant laissé un écart considérable dans leur sillage. Robert Beebee est cinquième dans la T70 Mk3B, loin devant la Mk3 non-B de Nikolaus Ditting, l’Allemand étant impliqué dans une lutte acharnée avec la B16 de John Sheldon. La B8 de Chris Lillingston-Price était la suivante, suivie par Chris Jolly dans la Cooper Monaco T61M pré-66. Malheureusement, nous avions déjà fait nos adieux à l’un des quatre T70, Eric Mestdagh ayant été contraint d’abandonner son Mk3B en raison de problèmes de boîte de vitesses.

A l’avant, une vieille rivalité a repris, Hart et Rossi se battant sur chaque centimètre carré d’asphalte, l’Osella se rapprochant de la Lola dans les virages tandis que le prototype coupé s’étire sur les lignes droites. Au 8ème tour, la bataille est temporairement suspendue lorsque la voiture de sécurité entre dans le cadre. Indépendamment, mais à quelques secondes d’intervalle, Jolly s’est arrêté dans le virage Kumho, l’avant-dernier virage avant le virage relevé d’Arie Luyendijk, tandis que Lillingston-Price s’est arrêté dans le virage Gerlach.

Regroupées, et avec la voiture de sécurité se retirant aux stands, les voitures restantes ont pris d’assaut le virage Tarzan pour entamer leur 11ème tour. Wrigley était de nouveau dans le coup, poursuivant Hart et Rossi en tête. Quelques minutes plus tard, la fenêtre des stands s’ouvre et Hart est le premier des leaders à rentrer, confiant la Lola à Nicky Pastorelli. Quelques instants plus tard, Rossi a perdu le contrôle de l’Osella, perdant quelque huit secondes en se remettant en route, et Wrigley s’est soudain retrouvé en tête – jusqu’à ce qu’il soit lui aussi contraint à l’arrêt obligatoire.

Après les arrêts, Pastorelli a réalisé plusieurs tours rapides de la course pour creuser un écart de quatre secondes avec son poursuivant Wrigley, tandis que Rossi était à neuf secondes au 19e tour. Steve Brooks, qui a succédé à Robert Beebee, est quatrième, à 30 secondes. La course ayant perdu Devis au 15ème tour, Sam Hancock est maintenant cinquième dans la T70 Mk3 reprise par Ditting, avec Sheldon en sixième position, à plus d’une minute du leader.

À 15 minutes de la fin, l’avance de Pastorelli est passée à 14 secondes, mais Rossi s’est rapproché de Wrigley, l’Italien dépassant la Chevron au 23e tour. A l’approche de l’arrivée, l’ordre reste inchangé, Pastorelli signant le meilleur tour de la course en 1.42.280 dans l’avant-dernier tour. Rossi était à 25 secondes de la deuxième place, tandis que Wrigley suivait Rossi de trois secondes. La Lola de Robert Beebee/Steve Brooks est loin derrière, quatrième, 11 secondes devant la Lola de Ditting/Hancock. Sheldon termine sixième, avec un tour de retard sur le vainqueur.