CIRCUIT ZANDVOORT, HOLLAND

HISTORIC GRAND PRIX
15 – 17 Juillet 2022

Trois jours de course à la plage !

Un temps parfait, des tribunes pleines à craquer et une ambiance funky dans le paddock ont contribué à un excellent week-end de course dans les dunes hollandaises, le retour de Masters au Grand Prix historique dans la ville balnéaire de Zandvoort s’étant avéré un succès retentissant. Marco Werner et Steve Tandy ont fait le doublé en Masters Racing Legends et Masters Endurance Legends respectivement, tandis que David et Olivier Hart ont triomphé en Masters Sports Car Legends. Julian Thomas et Calum Lockie ont dominé les Masters Gentlemen Drivers, tandis que Sam Tordoff a remporté la victoire dans les Masters Pre-66 Touring Cars.

RAPPORTS DE COURSE

Masters Endurance Legends - Course 1
Tandy fait gagner sa Peugeot lors de la première course des Masters Endurance Legends à Zandvoort.

Steve Tandy a remporté une victoire écrasante dans la première course des Masters Endurance Legends au Grand Prix historique de Zandvoort, en propulsant sa Peugeot 90X de la pole au drapeau à damier dans une course qui s’est terminée derrière la voiture de sécurité. Lors de son premier relais, le jeune Espagnol Pepe Martí s’est classé deuxième au volant de sa Norma M30 victorieuse en classe P3, avant que la Zytek 09S de Keith Frieser ne le devance aux arrêts. Après la course, cependant, Frieser a été parmi ceux qui ont été pénalisés pour avoir dépassé sous la voiture de sécurité. En conséquence, le Canadien rétrograde à la sixième place, tandis que Martí reprend la deuxième place.

« C’était très simple », a déclaré M. Tandy. « J’ai pris un bon départ, j’ai creusé un bon écart avec tout le monde, et après cela, je me suis contenté de suivre mon rythme.

Troisième au classement général, Marco Werner a surmonté un incident avec Martí pour remporter la victoire dans la catégorie P2 au volant de sa Lola-Lotus B12/80, suivi par la Lola B09/80 de David Brise/Alan Purbrick, la meilleure de la catégorie. Andy Willis et Stephan Joebstl ont pris la deuxième place dans la classe P3 et ont terminé cinquièmes au classement général. Troisième dans la classe P3, Craig Davies et Ron Maydon ont terminé septième dans une autre Ligier JSP3.

« Au départ, j’ai eu un contact malheureux avec Marco », a déclaré Martí, « mais après cela, j’ai fait une bonne course et j’ai essayé de faire le moins d’erreurs possible. Mais dans une voiture P3, il est difficile de suivre la Peugeot !

Huitième au classement général sur leur Ferrari 458 GT3, Michael Lyons et Christopher Stahl ont mené la course en GT, tandis que Scooter Gabel sur la BMW M3 GTR a pris la deuxième place de la catégorie après que Jason Wright sur une autre Ferrari 458 GT3 ait été pénalisé par un stop-and-go.

« C’était vraiment génial d’être de retour dans la 458 ici », a déclaré Lyons. « La dernière fois que j’ai couru avec l’une de ces voitures, c’était en 2011 ! C’était génial de courir avec Chris, et c’était amusant de se battre avec les prototypes – j’avais le meilleur siège de la maison !

« La BMW est tellement amusante, j’adore cette voiture », a déclaré Scooter Gabel à propos de l’arrivée de la voiture de 1997 en Europe pour plusieurs événements, « et pour son âge, elle est rapide, mais pas assez pour être compétitive ici. C’était génial de venir sur ces pistes – surtout ici, c’est une piste vraiment sauvage ! Malheureusement, c’est la dernière épreuve européenne à laquelle je participe, mais je pense la laisser ici et faire d’autres courses l’année prochaine.

Un samedi matin ensoleillé dans les dunes a accueilli les prototypes et GT du Mans sur la grille des Masters Endurance Legends, avec en tête la Peugeot 90X de Steve Tandy. Tandy prend la tête de la course, tandis que Joshua Kreuger démarre la Viper GTS-R GT1 – très malmenée lors des deux séances de qualification – depuis la pitlane. Dans le premier tour, Tandy est d’abord poursuivi par Pepe Martí, mais il creuse rapidement un écart de 1,5 seconde, avec Frieser en troisième position, à cinq secondes. David Brise a rapidement pris la quatrième place au volant de la Lola B09/80, suivi d’Andy Willis qui a été tout aussi rapide au volant de la première Ligier JSP3. En septième position, Michael Lyons mène les GT au volant de la Ferrari 458 GT3. Marco Werner, quant à lui, est sorti du top 10 après un contact avec Martí.

Au deuxième tour, un tour très rapide de Tandy lui permet de prendre six secondes d’avance sur Martí dans la Norma M30, Frieser et Brise restant en place tandis que Stuart Wiltshire dans la Ligier P2 remonte à la cinquième place devant Lyons et Willis. Pendant ce temps, Marco Werner grimpait dans le classement et était maintenant huitième dans la Lola-Lotus B12/80, devant Craig Davies dans la Ligier JSP3 partagée avec Ron Maydon, Jason Wright complétant le top 10 devant Neil Glover dans la troisième Ligier P3 et la BMW M3 IMSA 1997 de Scooter Gabel – la voiture la plus ancienne du plateau, et de loin. Wright, quant à lui, risque une pénalité pour avoir dépassé la LMPC10 ORECA de Rick Carlino sous le jaune.

Quatre tours plus tard, Martí commence à se rapprocher de Tandy, tandis qu’à 12 secondes du leader, Frieser et Brise se disputent la troisième place. Wiltshire est à quatre secondes et maintient un écart similaire avec Lyons. Werner est septième et réalise les mêmes temps que les deux leaders.

Au septième tour, l’avance de Tandy a augmenté de six secondes, tandis que Frieser dans la Zytek 09S P1 et Brise dans la Lola B09/80 P2 continuent de se disputer la troisième place au classement général, Werner étant remonté à la cinquième place et se rapprochant d’eux. La fenêtre des stands approche et, tandis que Wright prend sa pénalité pour rétrograder au 15e rang, Tandy continue de mener Martí de quatre secondes, neuf tours après le début de la course.

Au 10e tour, Werner est le premier à rentrer pour son arrêt obligatoire, tandis qu’un tour plus lent de Tandy permet à Martí de se rapprocher à 1,5 seconde. Derrière eux, Frieser a creusé un écart de trois secondes avec Brise, et se retrouve en deuxième et troisième position lorsque Martí passe au stand au tour suivant. Pendant ce temps, Michael Lyons s’est rapproché de Wiltshire pour arracher la cinquième place à la Ligier JSP2 juste avant de céder sa place à Christopher Stahl.

Tandy, Frieser et Brise continuent d’avancer jusqu’au 12e tour, alors que Neil Glover vient remettre la Ligier JSP3 à Jason Green. Plus loin, Scooter Gabel est désormais deuxième en GT, devant Wright et Kreuger, en convalescence, qui compte trois tours de retard. Brise est entré dans le tour suivant pour échanger sa place avec Alan Purbrick, avec Wiltshire également, alors qu’ils étaient rejoints par la HPD-Honda ARX-03b de Bob Blain, Mike Furness dans la Courage LC75 et Chris Atkinson dans la Pilbeam MP91.

Tandy et Frieser quittent leur position de pointe au 14e tour, tout comme Andy Willis qui cède sa place à Stephan Joebstl, tandis que Ron Maydon prend le relais de Craig Davies dans les deux Ligier P3. Alors que la fenêtre des stands se referme, Tandy mène désormais Frieser de 15 secondes, le Canadien ayant le souffle de Martí dans le cou. Werner est remonté à la quatrième place, à 16 secondes du jeune Espagnol. Purbrick est cinquième, à 41 secondes du leader, et Joebstl est sixième, à 50 secondes. Stahl continue de mener en GT avec la Ferrari 458 GT3, désormais septième au classement général, mais Wiltshire se rapproche de l’Allemand. Maydon était neuvième, et Gabel complétait le top 10 en tant que deuxième voiture de la classe GT. Plus loin, Blain a abandonné le HPD, l’Américain souffrant toujours d’un mal de cou.

Au 16e tour, la voiture de sécurité est sortie pour regrouper le peloton, car la Courage LC75 de Mike Furness et la Ligier JSP3 de Jason Green se sont arrêtées sur la piste presque simultanément, Green faisant un tête-à-queue dans le virage Tarzan et Furness étant en difficulté dans le Hugenholtzbocht. Quatre voitures en retard – celles de Stahl, Wiltshire, Bakker (dans la Viper démarrée par Kreuger) et Wright – séparent encore Tandy de ses poursuivants. Pendant ce temps, on apprend que Frieser, Stahl et Gabel ont écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir franchi la ligne blanche à la sortie des stands.

Mais y aura-t-il un redémarrage ? Tandy a reçu le drapeau à damier sous les jaunes, pour s’imposer devant Frieser, Martí et Werner. Martí a remporté la classe P3 devant les Ligiers de Willis/Joebstl et Davies/Maydon, tandis que Werner s’est imposé en P2, menant la Lola de Brise/Purbrick et la Ligier de Wiltshire. Michael Lyons et Christopher Stahl se sont imposés en GT, devant Gabel et Wright.

Après la course, le résultat a changé, car Frieser et Wiltshire ont été pénalisés de dix secondes pour avoir dépassé sous la voiture de sécurité. Cela a permis à Martí et Werner de prendre la deuxième et la troisième place au classement général, tandis que Frieser et Wiltshire ont été rétrogradés respectivement à la sixième et à la neuvième place.

Masters Endurance Legends - Course 2
Tandy fait le doublé en Masters Endurance Legends à Zandvoort.

Steve Tandy a remporté une nouvelle victoire en Masters Endurance Legends à Zandvoort, sa Peugeot 90X conservant 16 secondes d’avance sur la Lola-Lotus B12/80 de Marco Werner, l’Allemand remportant au passage la victoire dans la catégorie P2.

« Deux d’affilée », a déclaré Tandy, qui jubilait. « C’était une belle course. J’ai fait une belle escapade et j’ai ouvert une bonne brèche à Marco et Pepe [Martí]. Nous avons eu un pitstop d’équipe superslick, et après avoir géré le rythme avant trois tours de la fin, j’ai décidé de viser le tour le plus rapide. J’ai réalisé un bon 1,32, donc je suis content ! ».

Werner a surmonté l’arrêt plus long auquel il a été contraint en tant que pilote d’élite pour rattraper et dépasser la Zytek 09S de Keith Frieser après les arrêts. Dans la première partie de la course, l’Allemand avait déjà fait quelques courses avant de dépasser Pepe Martí pour la deuxième place. Après les arrêts, Frieser a tenu tête au jeune Espagnol dans la Norma M30 victorieuse de la classe P3 pour la troisième place.

« Ce n’était pas si facile cette fois-ci ! » a déclaré Werner. « La voiture n’avait pas les bons réglages, elle sautait trop, surtout dans les esses rapides à l’arrière que j’aime normalement. Je ne pouvais donc pas y aller à fond. C’était mieux avec moins d’essence dans le réservoir, donc j’étais content de remonter à la deuxième place. »

« Je suis très satisfait », a déclaré Frieser. « C’était une bonne course. Je me suis efforcé d’apprendre le circuit tout en restant dans le sillage de Marco et Pepe. Vers la fin, j’ai fait un tête-à-queue dans la chicane, donc je suis content d’avoir réussi à rester troisième. »

Cinquième, Stuart Wiltshire a pris la deuxième place de la catégorie P2 avec sa Ligier JSP2, tandis qu’à l’avant-dernier tour, Aaron Scott, sur la LMPC10 ORECA partagée avec Rick Carlino, a devancé la Ligier JSP3 de Craig Davies/Ron Maydon pour la sixième place au classement général et la deuxième place en P3. Dans la Lola B09/80, David Brise était deuxième en P2 au début de la course, mais le copilote Alan Purbrick s’est laissé distancer par Scott et Maydon vers la fin. Neuvième au classement général, la Ferrari 458 GT3 de Jason Wright a remporté la classe GT.

Avec des tribunes toujours pleines comme elles l’ont été toute la journée, un peloton de Masters Endurance Legends s’est élancé pour la dernière course Masters d’un week-end très atmosphérique au bord de la mer hollandaise. Immédiatement, Tandy prend une avance de 1,9 seconde sur Martí, suivi par les voitures P2 de Werner et Brise. Frieser est cinquième, et la Ligier JSP2 de Stuart Wiltshire est sixième.

L’ordre est resté le même dans les tours suivants, avec Craig Davies en septième position (et deuxième derrière Martí dans la classe P3) sur la Ligier JSP3, devant l’ORECA LMPC10 de Rick Carlino et Jason Wright sur la Ferrari 458, leader de la classe GT, l’Américain étant impliqué dans une lutte directe avec Mike Furness sur la Courage LC75.

La Peugeot 90X diesel silencieuse en tête menait de quatre secondes sur la Norma M30 P3 après quatre tours, avec Werner à deux secondes de plus. A neuf secondes du leader, Brise donne tout ce qu’il a dans la Lola B09/80 P2 pour maintenir la Zytek 09S P1 de Keith Frieser derrière lui – ce qu’il réussit à faire jusqu’au 5e tour, mais le Canadien est alors passé au travers. Plus loin, Furness a poursuivi sa route et a dépassé Wright pour prendre la neuvième place au classement général.

Au 6e tour, Tandy réalise le tour le plus rapide de la course jusqu’à présent, portant son avance sur Pepe Martí à neuf secondes, alors que Werner se rapproche du jeune Espagnol, l’écart n’étant plus que de deux secondes. Frieser met à son tour l’Allemand sous pression, après s’être dégagé de Brise. Wiltshire reste sixième, à 34 secondes de Tandy, suivi de Davies, Carlino, Furness et Wright. Chris Atkinson a terminé 11e pour la Pilbeam MP91, qui a fait ses débuts dans les Masters Endurance Legends.

La fenêtre des stands s’ouvre 15 minutes après le début de la course, alors que la lutte pour la deuxième place s’intensifie, Martí, Werner et Frieser formant désormais un trio – et au 10e tour, Werner dépasse Martí, alors que Jason Wright est le premier à effectuer son arrêt obligatoire. Werner a immédiatement creusé un écart de trois secondes, poussant Martí à s’arrêter. Le pilote de FIA F3 a été suivi par David Brise qui a cédé sa place à Alan Purbrick.

Pour l’instant, Tandy reste à l’écart, car il devance Werner de 11 secondes et Frieser de 15. Carlino passe ensuite la main à Aaron Scott, suivi de Davies qui sera remplacé par Ron Maydon. Au 14e tour, Frieser et Wiltshire s’arrêtent, suivis par les deux leaders, Werner, en tant que pilote d’élite, devant s’arrêter plus longtemps. Furness a été le dernier à rentrer au 16ème tour, mais était-ce avant la fermeture de la fenêtre des stands ?

Après les arrêts, Tandy devance Frieser de 14 secondes, le Canadien ayant profité de l’arrêt plus long de Werner. L’Allemand avait dix secondes d’avance sur Frieser à rattraper, puisqu’il menait Martí de six secondes. Une minute plus tard, Wiltshire a dépassé Purbrick pour prendre la deuxième place dans la classe P2, Maydon étant toujours septième au classement général et deuxième dans la classe P3. Furness et Scott étaient les suivants, mais le rythme de Scott était suffisant pour prendre la place. Dixième au classement général, Wright reste en tête de la catégorie GT, devant la Pilbeam d’Atkinson.

Au 18e tour, Werner remonte en deuxième position, à 22 secondes de la Peugeot dominante, alors que Frieser est parti en tête-à-queue dans la chicane, perdant une dizaine de secondes. En quatrième position, Martí rattrapait également la Zytek qui reprenait de la vitesse, la Norma n’étant plus qu’à trois secondes de la troisième place. Pendant ce temps, Mike Furness est entré dans les stands avec sa Courage, passant de la neuvième place à une pénalité pour avoir manqué la fenêtre des stands.

Alors que le temps s’égrène, Tandy semble s’assurer la première place, avec 21 secondes d’avance sur Werner, tandis que Frieser s’est remis de son tête-à-queue et préserve sa place sur le podium face à Martí. Dans les derniers tours, la Peugeot se détend et s’impose avec 16 secondes d’avance sur Werner. Frieser a tenu tête à Martí pour la troisième place, Wiltshire prenant une lointaine cinquième place. Dans l’avant-dernier tour, Aaron Scott a devancé Ron Maydon pour la sixième place, tandis que Purbrick a pris la septième place devant le vainqueur de la classe GT, Jason Wright.

Masters Gentlemens Drivers & Pre66 Touring Cars
Thomas/Lockie s’imposent dans les Masters Gentlemen Drivers, tandis que Sam Tordoff gagne dans les Pre-66 Touring Cars à Zandvoort.

Julian Thomas et Calum Lockie (Shelby Cobra Daytona Coupé) se sont imposés en remportant la course Masters Gentlemen Drivers de Zandvoort, d’une durée de 90 minutes, avec plus d’un tour d’avance. Pour une fois, Lockie a commencé la course en prenant une avance considérable sur ses rivaux, et Thomas a encore creusé l’écart. Les équipages locaux de Bernhard van Oranje/Tom Coronel (dans une autre Daytona Cobra) et David & Olivier Hart (Bizzarrini 5300 GT) ont terminé à une lointaine deuxième et troisième place, Hart Sr ayant été retardé par une crevaison lente.

« La voiture a été fantastique pendant toute la course », a déclaré Thomas. « Et je ne pouvais pas trop ralentir, sinon je perdais ma concentration !

« Oui, la voiture était absolument merveilleuse », a convenu Lockie. « Nous l’avons caressé, nous nous sommes efforcés de le maintenir en bon état. J’adore cet endroit, tout simplement fantastique, et c’est formidable de voir tout le monde aussi enthousiaste !

La TVR Griffith de John Spiers/Nigel Greensall s’est également battue pour la deuxième place avant que Greensall ne soit contraint d’abandonner la voiture aux deux tiers de la distance. Pendant ce temps, la lutte dans la catégorie CLP s’est intensifiée vers la fin, Andrew Jordan dépassant Andy Willis dans une bataille commencée respectivement par John Tordoff et Philipp Buhofer. Robin Ward a pris la tête en début de course, mais a été contraint d’abandonner la Ginetta G4R qu’il partageait avec Ron Maydon. Plus loin, l’Elan de Steve Jones/Chris Atkinson a tenu tête à l’exemplaire de Stephen Bond/Cliff Gray pour la troisième place de la catégorie. En 12e position au classement général, Mark Pangborn et David Smithies ont remporté la victoire dans la catégorie C2 avec leur Austin Healey 3000.

La course parallèle de 60 minutes des voitures de tourisme Pre-66 s’est avérée être une lutte directe entre les deux Ford Falcon de Sam Tordoff et Julian Thomas/Andy Wolfe, Tordoff menant du début à la fin. Richard Dutton a pris la troisième place et a remporté la classe Cortina, poursuivi par les Mustangs de Rob Fenn et Bas Jansen/Jac Meeuwissen.

Par un dimanche matin radieux, sous un ciel bleu clair, les voitures combinées Masters Gentlemen Drivers et Pre-66 Touring Car se sont élancées pour leurs courses, les voitures GT disputant les 90 minutes complètes, tandis que les voitures de tourisme seraient retirées au bout d’une heure. Lockie – pour une fois au départ de la Shelby Cobra Daytona – mène devant David Hart, suivi de Bernard van Oranje, propriétaire du circuit de Zandvoort, au volant de la seconde Daytona Cobra. En neuvième position au classement général, la Falcon de Sam Tordoff a pris la tête de la section des voitures de tourisme devant Julian Thomas, ce dernier effectuant un double relais au volant de la Falcon et de la Cobra.

Après trois tours, Lockie devance Hart de sept secondes, tandis que Van Oranje est encore à sept longueurs. Vincent Kolb a terminé quatrième dans une Cobra « normale », tandis que Robin Ward a mené la classe CLP dans la Ginetta G4R qu’il partageait avec Ron Maydon. John Spiers est le suivant au volant de la TVR Griffith, mais au quatrième tour, il dépasse Kolb et Ward, qui se lancent à l’assaut de Van Oranje, ainsi que de la Cobra de David Methley. A l’arrière, Stephen Mawhinney a été le premier à abandonner la course, sa Cortina s’étant arrêtée à Tarzan.

Tordoff et Thomas continuent de se battre pour la tête des voitures de tourisme, poursuivis par la Mustang du local Bas Jansen, Richard Dutton étant le suivant dans la première des Cortina. Entre les deux, les Elan de John Tordoff et Philipp Buhofer ont terminé deuxième et troisième dans la classe GT’s CLP. En C2, l’Austin Healey 3000 de Mark Pangborn devance la Ferrari 250 Lusso de Christopher Stahl, la Ferrari étant partie de la voie des stands.

En tête, l’avance de Lockie est passée à 14 secondes au 6e tour, l’Écossais poussant pour creuser une avance suffisante pour que Thomas puisse la défendre plus tard contre le jeune Olivier Hart. Spiers s’est hissé à la troisième place, et Nigel Greensall est toujours l’as dans sa manche, ce qui fait de cette course une course à trois chevaux. Van Oranje était quatrième, mais Tom Coronel l’attendait dans les coulisses, tandis que Ward prenait la cinquième place à Kolb, qui devait ensuite céder sa place à Frank Stippler. Au 7e tour, Ward dépasse également Van Oranje pour se hisser en quatrième position. Plus loin, en 14e position au classement général, Dutton est toujours en tête de la classe Cortina, avec une quinzaine de secondes d’avance sur Alan Letts, 18e au classement général.

Les positions sont restées stationnaires dans les tours suivants, Lockie ayant laissé Hart derrière lui à hauteur de 20 secondes. Spiers suivait à 11 secondes du Néerlandais, tandis que plus bas dans le classement, les voitures de tourisme de Tordoff et Thomas dépassaient Methley pour se hisser aux septième et huitième rangs du classement général, tandis que Nathan Dod faisait entrer son TVR Griffith dans le top 10 et, au dixième tour, dépassait également Methley. Dans le même tour, la lutte pour la Cortina a subi un coup dur lorsque Alan Letts a été vu en train de s’arrêter dans le Gerlachbocht.

La fenêtre des stands pour les voitures de tourisme est proche, mais pour l’instant personne ne saute sur l’occasion. En tête, Lockie avait vraiment augmenté la mèche et menait de 39 secondes, alors que Spiers s’était rapproché de Hart Sr, le Griffith ne comptant plus que six secondes d’avance sur le Bizzarrini. Van Oranje a été un quatrième solitaire, récupérant la place lorsque Ward a été contraint à un arrêt imprévu qui s’est avéré terminal. Parmi les voitures de tourisme, le leader Sam Tordoff a été le premier à se présenter pour son arrêt obligatoire, bientôt suivi par Rob Fenn dans la Mustang. Dutton est le suivant, ainsi que Nils-Fredrik Nyblaeus, le Suédois cédant le volant du Falcon à son compatriote Johan Rosendahl.

Tour après tour, Hart perdait du terrain sur Lockie à une vitesse de cinq secondes – tout n’allait pas pour le mieux avec Bizza, et au 15ème tour, Spiers était inévitablement remonté à la seconde place. Van Oranje a toujours 15 secondes de retard, mais il rattrape maintenant la voiture italienne à moteur américain, bien qu’il ait été averti pour avoir dépassé les limites de la piste. Pendant ce temps, Julian Thomas remettait sa Falcon à son préparateur Andy Wolfe, tandis que John Dunham échangeait sa place avec Mark Owen dans leur Mustang. Au 16e tour, Hart est victime d’une crevaison lente, laissant la troisième place à Van Oranje, tandis que Dod, qui a dépassé Kolb, se hisse en quatrième position. Huitième au classement général, la tête de la catégorie CLP est désormais entre les mains de Buhofer, l’Autrichien tenant tête à John Tordoff, neuvième. Parmi les voitures de tourisme, Bas Jansen a été le dernier à rentrer, cédant sa place à Jac Meeuwissen, tandis que Dutton a été pénalisé de dix secondes pour avoir franchi la ligne blanche à la sortie de la pitlane.

Après 19 tours, Lockie mène sereinement, avec une minute d’avance sur Spiers, tandis que Van Oranje est à 22 longueurs. Nathan Dod est en difficulté et rentre aux stands pour céder la quatrième place à Buhofer, qui est suivi par Methley, Kolb et John Tordoff, David Hart ayant repris la course en huitième position, avec un tour et demi de retard sur le leader. En 13e position au classement général, Sam Tordoff devance Wolfe de quatre secondes, et Dutton de 22 secondes. Derrière, Michael Lyons a été contraint d’abandonner la lutte dans la catégorie C2 lorsque la Ferrari 250 Lusso a rendu l’âme.

La fenêtre des stands pour les GT s’est ouverte. Mark Pangborn, le rival de Lyons dans la classe C2, a été le premier à entrer en piste, cédant sa place à David Smithies, tandis qu’à l’avant, Spiers et Van Oranje ont profité de leur première occasion pour échanger leur place avec Nigel Greensall et Tom Coronel, respectivement. David Hart et John Tordoff font de même, relayés par Olivier Hart et Andrew Jordan, tandis qu’en 20e position, Jeremy Cooke cède sa place à Tommy Waterfield sur la Shelby Mustang GT350. La fois suivante, Stippler a pris place dans la voiture de Kolb tandis que Mathias Devis a été remplacé par son frère Régis dans la deuxième Mustang GT350 du peloton. Au 23e tour, Buhofer prend le relais d’Andy Willis, tandis que Lockie continue d’enchaîner les tours en moins de 2 minutes, bientôt rejoint par Greensall (2e), Olivier Hart (7e) et Tom Coronel (5e) qui réalisent le même exploit.

Au 24e tour, Lockie entre enfin en piste après un premier relais massif, Thomas attendant de s’emparer de la Shelby Cobra Daytona Coupé. Malgré la pénalité infligée au pilote d’élite, Thomas reprend la tête, avec une minute et 21 secondes d’avance sur Greensall. Coronel est encore distancé de 42 secondes, Willis menant la classe CLP en quatrième position. Cinquième au classement général, Sam Tordoff a pris la tête de la course des voitures de tourisme, avec 16 secondes d’avance sur Wolfe, les deux Falcon prenant en sandwich Olivier Hart en sixième position. Methley est neuvième, Dutton complète le top 10, mais Stippler remonte en 11e position. Dix-huitième au classement général, Smithies a régné en maître sur la C2.

Après une heure de course, Sam Tordoff a été déclaré vainqueur de la voiture de tourisme, sa Falcon devançant d’une trentaine de secondes la voiture similaire de Julian Thomas/Andy Wolfe. Troisième au classement général, Richard Dutton a remporté la classe Cortina, le patron de Fortec Motorsport devançant deux autres V8 américains – les Mustang de Rob Fenn et Bas Jansen/Jac Meeuwissen, avec la Mustang de John Dunham/Mark Owen et la Falcon de Nils-Fredrik Nyblaeus/Johan Rosendahl un peu plus loin. L’Italien Federico Mezzetti a remporté la classe Mini.

Il reste une demi-heure pour les Gent Drivers. Thomas a maintenant un tour complet d’avance sur Coronel, troisième, et seul Greensall est dans le tour de tête, à 1 minute et 26 secondes. Olivier Hart a remonté la Bizza retardée en quatrième position, Willis menant Jordan en cinquième et sixième position, alors que la lutte dans la classe CLP s’intensifie – Jordan tourne deux secondes plus vite que Willis. Stippler et Methley sont septième et huitième, Peter Dod est neuvième mais risque une pénalité pour avoir manqué l’arrêt obligatoire, ce qui permettra à Régis Devis de prendre cette place. Derrière le Belge, Chris Atkinson était troisième dans la classe CLP dans l’Elan de Steve Jones, poursuivi par Cliff Gray dans l’Elan de Stephen Bond, tandis que Smithies menait toujours confortablement la C2.

Au 34e tour, cependant, Greensall disparaît, sa TVR Griffith n’allant pas plus loin que le redoutable virage Scheivlak, au fond du circuit. Coronel est donc deuxième, mais avec un tour de retard, ce qui met Thomas à l’abri de tout problème lié à la voiture de sécurité. Olivier Hart a poursuivi son compatriote en troisième position, à 17 secondes, tandis que la lutte pour le CLP se poursuivait – l’écart entre Willis et Jordan n’était plus que de 1,7 seconde. Sixième, Stippler est loin derrière, à une minute et 14 secondes des Elan en guerre. Au 38ème tour, Jordan est passé.

Alors que la course entrait dans sa dernière ligne droite, Thomas régnait en maître, tournant souvent deux secondes plus vite que Coronel et Hart, l’écart avec son plus proche poursuivant atteignant désormais deux minutes et 25 secondes. Jordan, quatrième, a distancé Willis de six secondes. Stippler, Methley, Devis et Dod sont les suivants. Atkinson et Gray se disputent toujours la dixième place au classement général et la troisième place en CLP, les deux hommes étant désormais séparés par trois secondes, tandis que Smithies s’est emparé de la C2, l’Austin Healey devançant la Mustang GT350 de Tommy Waterfield.

Après 90 minutes, Thomas a franchi la ligne d’arrivée après une performance vraiment dominante, avec deux minutes et 28 secondes d’avance sur Coronel, Hart Jr étant 14 secondes plus loin. Jordan a remporté la victoire dans la catégorie CLP pour lui et John Tordoff, Willis étant distancé de cinq secondes. Stippler a terminé seul à la sixième place, devant Methley et les Dods, tandis qu’Atkinson est resté en tête de justesse pour remporter la troisième place au CLP.

Masters Racing Legends pour les voitures de F1 66/85 - Race 1
Werner fait des affaires lors de la première course des Masters Racing Legends à Zandvoort.

Marco Werner a semblé en contrôle tout au long de la première course Masters Racing Legends pour les voitures de Formule 1 de 1966-85 à Zandvoort. La Lotus 87B de l’Allemand a mené du début à la fin, repoussant les défis de l’Alfa Romeo 182 de Frank Stippler et de Michael Lyons dans la Lotus 92, victorieuse de la classe après 1982.

« Au début, c’était facile », a déclaré Werner, « mais dans les derniers tours, j’ai eu beaucoup de vibrations dans la voiture – peut-être quelque chose avec le différentiel. Vous voyez donc qu’il est important d’avoir toujours un écart !

Stippler a gardé son compatriote honnête jusqu’à ce qu’il soit contraint d’abandonner la voiture à moteur V12 au 7e tour, permettant à Lyons de prendre la deuxième place et à la Lotus 91 de Steve Brooks de prendre la troisième, complétant ainsi un podium complet de voitures Lotus aux couleurs de JPS. Une voiture de sécurité pour permettre la récupération de l’Alfa Romeo de Stippler en panne a aidé Lyons à se rapprocher de Werner, mais après le passage du drapeau vert, l’Allemand a pris une avance de huit secondes au moment du drapeau à damier.

« Je commençais à me rapprocher de Frank lorsqu’il a malheureusement dû prendre sa retraite », a déclaré Lyons. « Ensuite, après la voiture de sécurité, j’étais satisfait de mon rythme, mais j’ai eu un petit problème à la fin. Rien de vraiment inquiétant pour demain, cependant ».

Warren Briggs (McLaren M29) a remporté une lutte divertissante tout au long de la course avec Georg Hallau (qui a pris la deuxième place dans la classe post-82 avec sa Theodore N183) et Marc Devis (Lotus 78), tandis que Mark Hazell s’est classé septième dans la Williams FW08C qui s’est classée troisième dans le résultat de la classe post-82. En huitième position, Jonathan Holtzman a confortablement remporté les honneurs du pré-78 devant le March 761 de Marco Coppini, tout en repoussant l’Arrows A5 de Neil Glover. En 13e position au classement général, Paul Grant a remporté la classe pré-72 au volant de sa De Tomaso 505/38.

« Le fait d’être en Hollande, à Zandvoort », a déclaré un Brooks enthousiaste, exprimant son idolâtrie pour le circuit hollandais. « C’est une piste spéciale, n’est-ce pas ?

« C’était magnifique », a déclaré Coppini. « Une belle course, un bel endroit, un beau temps – c’était tout simplement parfait !

« J’étais encore en train d’apprendre la piste », a déclaré Holtzman. « C’est la première fois que je viens ici. Ce circuit est fantastique – une fois que nous avons commencé à apprendre, nous avons amélioré nos temps, alors demain nous pourrons peut-être être compétitifs face aux voitures à effet de sol. Et je suis très impressionné de voir tous ces gens venir nous regarder. Cela vous donne envie de faire un meilleur travail – c’est très motivant !

« J’étais trop en retard pour le départ », a déclaré Grant, dépité. « J’étais encore en train de manger quand mon manager m’a appelé ! J’ai donc pris le départ avec un tour de retard… J’ai laissé la course se dérouler et je me suis contenté de montrer la voiture aux gens. Je l’aime tellement, elle est telle qu’elle était, la patine est tout simplement merveilleuse. »

Une météo parfaite a accueilli les Masters Racing Legends lorsqu’ils se sont alignés sur la grille de départ pour leur première course du week-end, avec Marco Werner en pole position et son compatriote Frank Stippler qui l’a rejoint sur la première ligne. La Lotus 87B de Werner est la plus rapide, mais l’Alfa Romeo 182 à moteur V12 de Stippler ne lui permet pas de s’échapper, tandis que Michael Lyons prend la troisième place dans la Lotus 92. Hazell était quatrième dans la Williams FW08C, poursuivi par Steve Brooks dans la Lotus 91, Warren Briggs dans la McLaren M29, Georg Hallau dans la Theodore N183 et Marc Devis dans la Lotus 78.

Neuvième au classement général, la Tyrrell P34 de Jonathan Holtzman est première dans la catégorie pré-78, devant Steve Hartley, parti de l’arrière au volant d’une McLaren MP4/1 qui s’est révélée si gênante lors des essais et des qualifications. Pendant ce temps, une autre voiture en difficulté lors des essais a rapidement rejoint les stands, Lukas Halusa abandonnant une Williams FW08 en raison de problèmes de changement de vitesse.

Au troisième tour, Werner s’est détaché avec 3,2 secondes d’avance, tandis que Lyons talonne Stippler pour la deuxième place. Au détriment de Hazell, Brooks s’est hissé à la quatrième place, désormais âprement disputée par Briggs, Hallau et Devis, tous regroupés dans un même groupe. Un tour plus tard, Briggs suit Brooks en cinquième position, rétrogradant Hazell en sixième position. Hartley est maintenant neuvième, tandis qu’en dehors des dix premiers, l’Arrows A5 de Neil Glover se bat avec la March 761 de Marco Coppini et Mark Dwyer qui fait ses débuts avec l’ex-Jeremy Sayles Osella FA1D. L’Arrows A6 d’Arthur Bruckner et la De Tomaso 505/38 de Paul Grant sont les suivants.

Alors que Werner continue de mener, Stippler continue de résister à Lyons, les deux hommes ayant désormais deux secondes de retard sur le leader. Brooks et Briggs se sont détachés de Hallau, Devis et Hazell, tandis que Hartley rattrape ce dernier trio. Au cinquième tour, cependant, la McLaren rentre au stand, son arbre de transmission étant cassé, ce qui permet à Holtzman de reprendre la neuvième place au classement général.

Dix minutes après le début de la course, les trois voitures de tête se tiennent en trois secondes, mais au septième tour, l’Alfa Romeo disparaît soudainement de la circulation en s’arrêtant au niveau du Hans Ernstbocht. Cela a permis à Lyons de prendre la deuxième place, tandis que Brooks était maintenant clairement troisième, avec 22 secondes de retard sur Werner, mais huit secondes d’avance sur Briggs. L’Alfa de Stippler étant garée dans une position dangereuse, la voiture de sécurité est sortie au 8ème tour. Pendant ce temps, le problème d’Halusa semble réglé, ce qui permet à l’Autrichien de reprendre la piste.

Au 10ème tour, les six premiers se sont bien regroupés, le drapeau vert a été agité et la course s’est poursuivie avec trois Lotus aux couleurs de JPS en tête du peloton. Werner a maintenant Lyons sur sa boîte de vitesses, avec Brooks en troisième position devant Briggs, Hallau et Devis, tandis que Hazell est poursuivi par Holtzman, Glover, Dwyer et Coppini, le leader de la classe pré-78, l’Italien dépassant Dwyer dans l’Osella au 11ème tour. Bruckner et Grant ont deux tours de retard et sont mélangés dans le peloton. Bientôt, Dwyer rentre aux stands pour un problème de roue avant gauche.

A quatre minutes de l’arrivée, Werner s’est créé une petite mais utile marge de 1,3 seconde sur Lyons, tandis que Brooks suivait à neuf secondes. Briggs, Hallau et Devis continuent de se disputer la quatrième place, à deux secondes de Brooks, alors que Hazell se trouve dans le no man’s land de la septième place. Holtzman était huitième, luttant contre Glover, et Coppini était le suivant.

Au fur et à mesure que le chronomètre défile, l’avance de Werner passe à 6,7 secondes, Lyons abandonnant la poursuite. Après 15 tours, Werner est déclaré vainqueur, tandis que Lyons rentre à la maison avec huit secondes de retard en tant que vainqueur de la classe post-82. Brooks a pris la troisième place devant Briggs, Hallau (qui a pris la deuxième place dans la classe post-82) et Devis, Hazell terminant loin derrière à la septième place et à la troisième place dans la classe post-82. En huitième position, Holtzman a remporté la victoire dans la catégorie pré-78 devant Glover, Coppini, Bruckner, Dwyer (toujours classé 12e) et Paul Grant, vainqueur de la catégorie pré-72.

Masters Racing Legends pour les F1 66/85 - Course 2
Werner fait un doublé dans le Masters Racing Legends de Zandvoort.

Marco Werner (Lotus 87B) a fait le doublé à Zandvoort en remportant également la deuxième course des Masters Racing Legends du week-end du Grand Prix Historique. L’Allemand a surmonté un fort défi de Michael Lyons dans la Lotus 92 avant que le défi du jeune Britannique ne s’estompe, permettant à Lukas Halusa (Williams FW08) de réaliser une étonnante remontée depuis le fond de la grille avec la deuxième place.

« J’ai souffert de quelques ratés », a déclaré Werner à propos du fait qu’il a été initialement rattrapé et dépassé par Lyons. « Mais les ratés ont de nouveau disparu, et après cela, tout s’est parfaitement déroulé. C’est un très beau circuit, je l’adore, surtout les virages rapides comme celui de Scheivlak !

Sur la grille de départ inversée pour les cinq premières courses du samedi, Werner et Lyons ont rapidement pris les devants, Lyons chassant Werner pour le dépasser au 6e tour. Cependant, Werner est resté avec le leader pour repasser Lyons au 9ème tour et s’enfuir avec six secondes d’avance sur Halusa à l’arrivée, Lyons terminant troisième à trois secondes de l’Autrichien.

« C’était un mélange de vibrations et de malchance dans le trafic », a déclaré Lyons à propos de son abandon à la fin de la course. « Mais c’était bien de se battre au début – et une autre victoire dans la catégorie [post-82], c’est toujours bien !

« J’étais sur le coup », a déclaré Halusa, rayonnante. « Je savais que nous avions une opportunité, car après seulement quelques tours d’essais et de qualification, nous avions un nouveau train de pneus. J’étais donc confiant avant la course. Mais rester devant Steve dans la McLaren, qui avait eu les mêmes problèmes aux essais et qui avait aussi des pneus neufs, c’était très agréable.

Venant également de l’arrière, la McLaren MP4/1 de Steve Hartley s’est hissée jusqu’à la quatrième place avant de perdre le rythme vers la fin, permettant à la Lotus 91 de Steve Brooks de reprendre la position. Derrière Marc Devis (Lotus 78) et Georg Hallau (Theodore N183), la Tyrrell P34 de Jonathan Holtzman a également réalisé le doublé en remportant sa deuxième classe pré-78.

« Il est toujours utile d’avoir quelques kilomètres de plus sur une nouvelle piste », a déclaré un Holtzman ravi. « Le temps est parfait, l’endroit est superbe et le public – après Monaco, je pense que c’est le plus nombreux ! J’ai intérêt à être performant !

Devant une tribune principale remplie de supporters néerlandais, les Masters Racing Legends ont allumé leurs moteurs pour la deuxième course du week-end du Grand Prix Historique, avec la Theodore N183 de Georg Hallau et la McLaren M29 de Warren Briggs sur la première ligne d’une grille inversée pour les cinq premières. La McLaren MP4/1 de Steve Hartley et la Williams FW08 de Lukas Halusa, en difficulté, sont en queue de peloton.

Après le premier tour, Hallau est toujours en tête, l’Allemand étant suivi par Briggs et les quatre Lotus JPS de Steve Brooks, Michael Lyons, Marco Werner et Marc Devis. Remarquablement, Halusa était septième, devant la Tyrrell P34 de Jonathan Holtzman, leader de la catégorie avant 78, qui menait l’Arrows A5 de Neil Glover, Hartley et l’Osella FA1D de Mark Dwyer.

Au tour suivant, cependant, tout change : Werner a pris la tête, suivi de Briggs, Lyons, Hallau et Brooks, alors que la March 761 de Marco Coppini rentre au stand, son cardan droit détruit – un coup dur pour la bataille d’avant 78 avec Holtzman, qui s’annonçait passionnante. Après sa remontée initiale, Halusa est toujours septième, tandis que Hartley est neuvième.

En tête, Werner a repris 1,3 seconde à Lyons, dont la Lotus 92 est désormais en deuxième position, devant Brooks et Hallau, troisième et quatrième, rejoints par Halusa en cinquième position, devant Devis et Hartley. Lyons ne lâche pas l’Allemand pour autant, et ils se retrouvent côte à côte dans le virage de Tarzan au 4e tour. Pendant ce temps, Halusa est passé en quatrième position, dépassant Brooks, tandis que Hartley a dépassé Devis.

Le duo de tête continue de se battre, séparé seulement par 35 centièmes au 5ème tour, alors que Halusa remonte à la troisième place aux dépens de Briggs, le Néo-Zélandais se concentrant désormais sur sa bataille avec Brooks – et ce n’est pas la première fois de la saison. Hartley est sixième, après avoir dépassé Hallau, et tentera bientôt de se frayer un chemin devant Briggs et Brooks.

Au 6e tour, Lyons est passé, mais de justesse, car Werner s’est accroché pour 0,171 seconde. Avec son tour le plus rapide de la course, Halusa était heureux de faire une lutte à trois devant, mais Warren Briggs était moins heureux, la McLaren se retirant aux stands, son moteur étant chaud, laissant la quatrième et la cinquième place à Brooks et Hartley. Devis était septième dans sa Lotus 78, devançant Hallau et Mark Hazell dans la Williams FW08C. Holtzman était toujours en tête de la classe pré-78, neuvième, mais impliqué dans une bagarre non liée à la classe avec les Arrows de Glover. Derrière eux se trouvaient l’Osella de Dwyer, Paul Grant dans la De Tomaso 505/38, leader de la catégorie avant 1972, et l’Arrows A6 de l’Autrichien Arthur Bruckner.

A mi-parcours, Werner est toujours en concurrence avec Lyons, Halusa restant à l’affût. Hartley avait dépassé Brooks pour la quatrième place, mais les deux hommes étaient distancés de 12 secondes. Devis était à 17 secondes de la sixième place, devant Hallau et Hazell.

Au 9e tour, Werner riposte, la Lotus 87B reprenant la première place à la 92 de Lyons, alors que Halusa vise à menacer Lyons également. Un tour plus tard, il apparaît que Werner a trouvé un peu plus de rythme pour devancer Lyons de 2,5 secondes, l’ordre et les écarts restant pratiquement inchangés alors que le trio de tête entame le 11e tour. En quatrième position, Hartley est distancé de 15 secondes, avec quatre ticks d’avance sur Brooks, Devis étant à huit secondes dans un milieu de peloton qui commence à s’étaler.

Alors que l’avance de Werner passe à 3,7 secondes, Lyons semble avoir trop usé ses pneus, ce qui permet à Halusa de s’emparer de la deuxième place. A l’arrière, le De Tomaso de Paul Grant a suffisamment pleuré pour s’en sortir dans le Gerlachbocht.

A l’approche des trois dernières minutes, Werner semblait assuré d’un doublé à Zandvoort, menant Halusa de 3,8 secondes, tandis que Lyons accusait un retard de 6,3 secondes. Hartley, cependant, commence à ressentir la pression de Brooks, le pilote du Spitfire se rapprochant à 1,2 seconde. Dans l’avant-dernier tour, Brooks est passé. Pendant ce temps, en neuvième position, Holtzman avait pris le rythme des six roues et rattrapait Williams, beaucoup plus jeune que Hazell.

Rien n’allait plus perturber Werner, l’Allemand réalisant un doublé au volant de sa Lotus 87B, Halusa étant deuxième, à six secondes, tandis que Lyons restait à la traîne, à neuf secondes du leader. Brooks a pris la quatrième place devant Hartley, Devis et Hallau menant à la maison le vainqueur de la classe pré-78, Holtzman, qui avait devancé Hazell à l’approche du dernier tour. Neil Glover s’est classé parmi les dix premiers.

Masters Sports Car Legends
Hart & Hart battent Bradshaw dans une lutte acharnée pour le titre de champion des Masters Sports Car à Zandvoort.

Les héros locaux David et Olivier Hart ont remporté les Masters Sports Car Legends à Zandvoort en chassant la Chevron B19 de Tom Bradshaw, auteur de la pole position, pour s’imposer avec 5,4 secondes d’avance. Dans la première moitié de la course, David Hart n’a pas réussi à perdre Bradshaw de vue, aidé en partie par une période de voiture de sécurité à environ un quart de la distance, après quoi son fils Olivier a poursuivi la Chevron avec acharnement pour finalement réussir à passer en tête à moins de quelques minutes de l’arrivée.

« C’était génial, je suis très content de ma course », a déclaré Olivier Hart. « Nous venions d’installer un nouveau moteur avec plus de couple, ce qui rendait la voiture très rapide. J’ai réussi à tourner régulièrement dans les 1,43s pour réduire l’écart avec Tom, mais j’ai commencé à souffrir de sous-virage, et le passage de la troisième à la seconde m’a posé quelques problèmes. Pendant un moment, j’ai cru que je n’allais pas y arriver, mais je me suis accroché, j’ai retrouvé mon rythme et je l’ai rattrapé.

« J’ai adoré ça », a déclaré M. Bradshaw. « Après nos récents problèmes, c’est une bonne chose que nous ayons atteint l’arrivée sans problème. J’ai poussé jusqu’au bout, mais il était plus rapide. Mais comme je l’ai déjà dit, il est parfois plus satisfaisant de perdre une course âprement disputée que de gagner d’un kilomètre. »

Dans un autre Chevron B19, Mark Hazell et Martin O’Connell ont pris une lointaine troisième place, le duo ayant gagné une place lorsque l’Alfa Romeo 33TT3 de Lukas Halusa s’est retiré de la course en raison d’un problème d’accélérateur. Julian Thomas et Calum Lockie ont également profité de l’abandon de certaines voitures, notamment la T70 Mk3B de Steve Brooks/Martin O’Connell et la Chevron B19 de Marc & Mathias Devis, pour décrocher la quatrième place devant la Chevron B16 de John Sheldon, grâce à sa Chevron B8, qui a remporté la classe Bonnier.

« Hormis le fait d’être assis derrière la voiture de sécurité, j’ai eu une course divertissante », a déclaré Hazell, avant que O’Connell ne poursuive : « C’était bien, mais pour moi, c’était un peu solitaire… »

Dans la classe pré-66 Hulme, Richard McAlpine (McLaren M1B) a mené les 20 premières minutes de la course avant que Chris Jolly ne le dépasse après le redémarrage de la voiture de sécurité pour laisser une Cooper Monaco T61M à Steve Farthing, qui a ensuite remporté la victoire. Neuvième au classement général, la Ferrari 365 GTB/4 Daytona de Christopher Stahl/Michael Lyons a remporté les honneurs de la classe Pescarolo.

« C’était moi contre ces deux-là », a déclaré McAlpine à propos du combat qu’il a mené contre Jolly et Farthing. « Je suis sorti juste derrière la voiture de sécurité, mais si j’avais été devant, c’était fini !

En fait, Jolly a dépassé McAlpine juste après le départ de la voiture de sécurité. « J’ai pris un peu d’élan et j’ai réussi à passer.

Les Masters Sports Car Legends ont démarré avec la Chevron B19 de Bradshaw en tête, devant David Hart dans la Lola T70 Mk3B et Lukas Halusa dans l’Alfa Romeo 33TT3. Gans est quatrième sur sa Lola T290, tandis que Steve Brooks a gagné une place sur sa T70, rétrogradant la petite Chevron B8 de Julian Lockie. En neuvième position, Richard McAlpine a mené la classe Hulme pre-66 dans sa McLaren M1B, avec Chris Jolly en 12ème position au classement général dans la Cooper Monaco T61M partagée avec Steve Farthing.

Au deuxième tour, Marc Devis (Chevron B19) dépasse également Thomas, tandis que la Chevron B19 de Mark Hazell dépasse la Chevron B16 de John Sheldon pour la huitième place, mais Thomas remonte à la sixième place au tour suivant, tandis que Felix Haas passe par les stands à cause d’une panne d’allumage qui gêne la Lola T210 de l’Allemand.

En tête, Bradshaw laisse Hart Sr à 2,8 secondes, et Halusa à 1,4 seconde au 3e tour. Au tour suivant, la Chevron a porté son avance à 3,5 secondes, mais elle sera bientôt réduite à zéro, car la voiture de sécurité a été appelée après que la T290 de Michael Gans s’est arrêtée dans une position dangereuse à l’arrière du circuit. La disparition de l’Américain a permis à Brooks de remonter à la quatrième place, suivie de Devis, Thomas, Hazell et Sheldon. Georg Hallau a hissé son T212 à la neuvième place, tandis que McAlpine mène toujours la classe pré-66 à la dixième place, devant Jolly et Thomas Matzelberger dans un autre T210. En 13e position, Christopher Stahl tente de suivre les prototypes au volant de la seule voiture GT du peloton, la Ferrari 365 GTB/4 Daytona, toujours en état de marche après une séance de qualification mouvementée.

Le peloton reçoit le drapeau vert au début du 8e tour, soit 19 minutes de course écoulées, et Hart, bien réveillé, met immédiatement la pression sur Bradshaw en tête. Mais le jeune homme ne s’endort pas pour autant, puisqu’il prend 1,2 seconde d’avance pendant le tour. Cependant, alors que Halusa est toujours troisième, Brooks a disparu de la quatrième place lorsque la Lola rentre aux stands, suivie par Hallau qui semble avoir les mêmes problèmes, l’Allemand abandonnant sa T212 à cause de problèmes de tenue de route. Cela a permis à Devis de se hisser à la quatrième place, suivi par Thomas, Hazell et Sheldon, tandis que Chris Jolly avait dépassé McAlpine pour prendre la tête de la classe pré-66.

A deux minutes de la fenêtre des stands, Bradshaw augmente son avance sur Hart à 4,6 secondes au 11ème tour, mais plus loin derrière, Marc Devis est en difficulté, la Chevron B19 s’étant arrêtée à la sortie de Tarzan. Thomas se retrouve ainsi quatrième et Hazell cinquième juste avant l’ouverture de la fenêtre des stands.

Matzelberger est le premier à rentrer, cédant sa place à son compatriote autrichien Ingo Strolz, immédiatement suivi par Hazell, qui est relayé par Martin O’Connell, tandis que le reste se poursuit pendant au moins un autre tour. Au 14ème tour, Hart Sr change de place avec son fils Olivier, alors qu’Halusa rentre également pour son arrêt obligatoire. Peu après, Stahl entre dans les stands pour remettre la Ferrari Daytona à Michael Lyons. Alors que Bradshaw est resté à l’écart, les deux candidats d’avant 66 sont entrés en jeu en même temps, Jolly cédant sa place à Farthing. Dans le même temps, Thomas a confié la Chevron B8 à Calum Lockie, tandis que John Sheldon effectuait également son arrêt obligatoire.

A partir de la troisième place, Halusa n’était pas pressé de quitter les stands, un problème avec l’unité de mesure de l’accélérateur retenant l’Alfa Romeo dans les stands, avant que l’équipe ne décide d’abandonner définitivement la 33TT3. À la fin du 16e tour, Bradshaw est le tout dernier à passer au stand. Lorsqu’il a rejoint la piste, il avait encore trois secondes d’avance, mais la course était lancée – Olivier Hart était déjà en train d’établir des secteurs violets dans sa poursuite de la Chevron. O’Connell était troisième, devant Lockie et Sheldon, talonnant Hart Jr de 33 secondes. Steve Farthing a pris la tête de la classe pré-66, avec 16 secondes d’avance sur Richard McAlpine. Les deux voitures se sont hissées aux sixième et septième rangs du classement général, devant Strolz et Lyons.

Alors qu’il reste 20 minutes de course à disputer, une course finement équilibrée entre deux jeunes très talentueux s’engage, Hart Jr se rapprochant avec un à deux dixièmes par tour. O’Connell n’étant pas en mesure d’égaler leurs temps, le deuxième B19 du peloton perdait du terrain sur les leaders mais creusait l’écart sur Lockie, Sheldon et le reste du peloton. Pendant ce temps, Lyons rentre aux stands avec la Ferrari, la course est prête à perdre une voiture de plus, mais elle revient avec cinq tours de retard.

Au 22e tour, l’avantage de Bradshaw est réduit à six dixièmes, alors que la lutte pour la tête s’intensifie encore. Au tour suivant, c’est un dixième de seconde qui s’écoule alors que les deux voitures se dirigent côte à côte vers Tarzan. O’Connell était un troisième solitaire, avec 38 secondes de retard. Au 24e tour, cependant, l’avance de Bradshaw est remontée à sept dixièmes, Hart n’ayant pas réussi son dépassement. La fois suivante, il s’agit de cinq dixièmes, alors que Hart tente de se rapprocher à nouveau. Plus loin, Farthing a porté son avance sur McAlpine à 28 secondes.

Au 26e tour, alors qu’il reste moins de dix minutes, les deux leaders sont à nouveau côte à côte dans la grande ligne droite. Au tour suivant, l’écart est le même mais l’ordre est inversé : Hart mène désormais la course. La course se jouait désormais entre les deux premiers, car O’Connell, Lockie, Sheldon, Farthing et McAlpine étaient en train de faire leur propre course. Hart porte son avance à 1,6 seconde au tour suivant, Bradshaw semblant avoir été contraint de céder sa place.

Il restait cinq minutes à courir, pendant lesquelles Hart augmentait régulièrement son avance, qui atteignait 5,4 secondes au moment du drapeau à damier. Avec 51 secondes d’avance sur Bradshaw, O’Connell est troisième, Lockie est quatrième et Sheldon cinquième, avec deux tours de retard. Sixième au classement général, Chris Jolly et Steve Farthing ont remporté la victoire dans la catégorie pré-66, terminant 46 secondes devant McAlpine. Strolz, Lyons et Felix Haas, très en retard, ont ensuite franchi la ligne d’arrivée.